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交通大發(fā)展讓西安人悠游四方
2015-11-25 
        

        

        方便快捷的高鐵成為了市民出行“新寵”記者竇翊明攝

        

        “十二五”期間,西安市公路里程大幅提高,綜合交通樞紐建設(shè)成果顯著,公共交通不斷改善。以西安為中心,高鐵連接起省內(nèi)、省外經(jīng)濟(jì)圈;國際航線日益密集,西安與國際城市的距離被不斷拉近。五年來西安現(xiàn)代綜合交通體系日益完善,普通市民更加方便快捷悠游四方,西安市的朋友圈也越來越大。

        西安高速公路通車?yán)锍?27公里“十二五”期間,西安公路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資預(yù)計(jì)達(dá)210億元,是“十一五”交通建設(shè)投資的1.4倍,成為我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新增長極。五年來,西安市高速公路通車?yán)锍绦略?2公里,共達(dá)到527公里。

        2013年11月5日,西安三星電子快速干道開通運(yùn)行,西安三星電子廠區(qū)實(shí)現(xiàn)和我省高速公路網(wǎng)的無縫銜接。2014年10月,西寶高速擴(kuò)能改建工程完工,原先的4車道提升為8車道。西咸北環(huán)線、渭南至玉山高速公路預(yù)計(jì)今年通車。西臨高速擴(kuò)能改造工程、繞城高速公路通行能力提升工程預(yù)計(jì)今年內(nèi)完工。

        高速公路更好走了,西安境內(nèi)的國省干線在“十二五”期間也大幅提升。西安市交通局升等改造渭北大橫線、國道108、省道107等干線公路270公里,國省道等級(jí)水平顯著提升。國省干線公路年均好路率達(dá)91%,處于西部第一、全國先進(jìn)水平。

        農(nóng)村公路通車?yán)锍踢_(dá)11884公里

        在提升交通“主動(dòng)脈”功能的同時(shí),我市區(qū)縣道路“微循環(huán)”也大幅提升。全市路網(wǎng)密度由“十一五”末的41.75公里/百平方公里,提升到46.52公里/百平方公里。

        農(nóng)村地區(qū)群眾出行得到很大改善。平原區(qū)實(shí)現(xiàn)村村通班車。全市公路通車總里程13251公里,農(nóng)村公路通車?yán)锍?1884公里,所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.84%的行政村實(shí)現(xiàn)水泥(瀝青)路通村。建成610公里農(nóng)村公路二級(jí)網(wǎng)化工程,新增農(nóng)村公路557公里,全市二級(jí)公路通車?yán)锍踢_(dá)到1415公里,農(nóng)村公路通行能力顯著改善。新開和調(diào)整農(nóng)村客運(yùn)班線59條,投放客運(yùn)車輛616臺(tái),建成招呼站1300多個(gè),全市實(shí)現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和96%以上的行政村通達(dá)班車。

        連接藍(lán)田、長安、戶縣、周至的南橫線,是“二網(wǎng)”工程中的重要項(xiàng)目,建成后極大

        地方便了周邊群眾出行。小江村位于南橫線長安區(qū)段,村民馬敏葉說,2013年南橫線建成以后,不僅村里的蘑菇運(yùn)出去更方便了,道路兩邊的綠道還為村民提供了散步、休閑的場(chǎng)所,在農(nóng)村也能像城里人那樣沒事兒出門遛個(gè)彎。

        大型綜合交通樞紐方便市民出行

        2012年7月,西安市把加快公路交通樞紐建設(shè)列為全力推進(jìn)的“五項(xiàng)重點(diǎn)工作”之一。2013年,集地鐵、公交、出租、長途客運(yùn)及配套商貿(mào)五位一體的紡織城綜合交通樞紐建成運(yùn)營,成為目前西部唯一、全國“零換乘”和“無縫接駁”距離最短的樞紐站。

        同時(shí),城西、航天基地和西安高鐵北站綜合交通樞紐建設(shè)正在積極推進(jìn)。2015年,我市建成西北首家立體綜合停車商貿(mào)樓項(xiàng)目,可容納1600個(gè)社會(huì)車輛停泊,極大地緩解了長樂路商圈停車難的問題。市民高建峰常年在澄城縣工作,他說:“紡織城客運(yùn)站建成后,我從家到澄城的時(shí)間比以前縮短了2個(gè)小時(shí),生活方便了很多?!?br />
        便利的公共交通是市民出行首選

        五年來,我市新開、調(diào)整公交線路160余條,新增、更新公交車4400余臺(tái),特別是開通40多條微型公交線路,有效解決了市民“最后一公里”出行問題?!笆濉逼陂g,

        我市建成地鐵1、2號(hào)線,通車?yán)锍?2公里。地鐵3、4號(hào)線開建,將分別于2016年和2018年建成。家住咸陽的小侯在西安上大學(xué),“以前坐公交到城西客運(yùn)站要花5元錢,下了車還要倒車才能到學(xué)校,路上就要用1個(gè)多小時(shí),”她說,“現(xiàn)在直接坐地鐵,只需3元,40分鐘就能到北大街,干凈,安全,快捷?!?br />
        西安建設(shè)了23個(gè)公交樞紐站,全市公交場(chǎng)站達(dá)45個(gè),公交車輛進(jìn)場(chǎng)率由2011年的38%,提高到現(xiàn)在的45%,公交保障能力躍居全國先進(jìn)地位。西安加快公共自行車等慢行交通建設(shè),全市投運(yùn)建成服務(wù)站點(diǎn)1146個(gè),公共自行車30399輛,服務(wù)面積達(dá)315.65平方公里,日使用量達(dá)40萬人。

        “長安號(hào)”架起“一帶一路”合作橋梁“長安號(hào)”中亞貨運(yùn)班列的開通,為我國和中亞、歐洲架起一座經(jīng)濟(jì)合作的橋梁。2013年11月28日,首趟西安至阿拉木圖的中亞班列“長安號(hào)”正式開行。截至今年10月15日,中亞班列共開行116列、5966車,累計(jì)運(yùn)輸、出口貨物16.2萬噸。貨物種類206種。貨源已由陜西輻射至甘肅、寧夏、山東、江蘇、河北、上海、浙江等地,貨物目的地遍布哈薩克斯坦等中亞5國的44個(gè)城市和站點(diǎn)。

        “長安號(hào)”打通了向西的物流通道,海鐵聯(lián)運(yùn)國際貨運(yùn)班列則加快了西安向東開放的步伐。2014年2月,西安至黃島港的海鐵聯(lián)運(yùn)國際貨運(yùn)班列開通,陜西的果汁、

        汽車配件運(yùn)往美國、澳大利亞等國。目前,以西安新筑車站為中心,向西開行中亞班列,向東開行海鐵聯(lián)運(yùn)班列,推進(jìn)國家“一帶一路”建設(shè)的全新鐵路國際貨運(yùn)格局已經(jīng)形成。

        以西安為中心的高鐵8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈形成

        2010年2月6日,陜西第一條高鐵,鄭西高鐵正式開通。短短5年間,西寶、西延、大西高鐵陸續(xù)開通,讓古都西安邁入“追風(fēng)時(shí)代”。2014年,大西高鐵開通運(yùn)行,把以前晉陜出行所需的10小時(shí)縮短到了3小時(shí)。

        山西臨汾人李婷在上海外國語大學(xué)讀博士,正在面臨擇業(yè)的她說:“畢業(yè)后我打算到西安工作。一方面,我愛人在西安;另一方面,現(xiàn)在高鐵開通了,從西安到臨汾只需要2個(gè)小時(shí),周末跟愛人帶著孩子回老家,非常方便?!备哞F建設(shè)的迅速發(fā)展,形成了以西安為中心,10分鐘到咸陽、半小時(shí)到華山、一小時(shí)到寶雞的“省內(nèi)經(jīng)濟(jì)圈”,以及從西安2小時(shí)到鄭州、3小時(shí)到太原、4小時(shí)到武漢、5小時(shí)到北京、6小時(shí)到長沙、8小時(shí)到廣州的“跨省經(jīng)濟(jì)圈”。

        國際航線助推西安大都市建設(shè)

        西安地面交通網(wǎng)絡(luò)越來越完善,空中航線也越來越密。2013年,西安直飛芬蘭赫爾辛基航線開通;2014年7月,東航西安直飛莫斯科航線首航;2014年9月,西北地區(qū)首條直飛歐洲中心城市的國際航線,西安至巴黎航線首航。今年12月,西安還將開通到羅馬、悉尼、東京的直航航線。

        據(jù)統(tǒng)計(jì),目前西安的國際航線共有28條、年運(yùn)量達(dá)109萬人次,年均增速居全國前列。西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)歐洲、北美通航,包括西安到巴黎、西雅圖、莫斯科、赫爾辛基、首爾、新加坡、曼谷、吉隆坡、馬爾代夫、沖繩、大阪等地的航線。憑借日益發(fā)達(dá)的航空網(wǎng)絡(luò),西安與國際城市的距離不斷拉近,交流日漸密切。

        記者趙珍

        作者:竇翊明本文來源:西安晚報(bào)

        
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