贛歐國際鐵路貨運(yùn)班列首發(fā)
2015-11-25
11月24日10時28分，一列滿載太陽能組件的集裝箱貨運(yùn)班列在南昌縣橫崗火車站開出，將經(jīng)滿洲里站過境前往荷蘭鹿特丹，這是江西紅土地上開出的第一趟贛歐班列，今年圣誕節(jié)前，贛產(chǎn)太陽能組件將安裝在荷蘭鹿特丹。贛歐國際鐵路貨運(yùn)通道的班列化運(yùn)行，標(biāo)志著江西加快融入“一帶一路”物流樞紐。
紅土地上開出首趟贛歐班列
11月24日上午，一列滿載太陽能組件的集裝箱貨運(yùn)班列?？吭谀喜h橫崗火車站，隨著一聲令下，10時28分，這趟貨運(yùn)班列緩緩駛出車站，這也是江西首趟正式開行的贛歐國際鐵路貨運(yùn)班列。
據(jù)介紹，贛歐（南昌-鹿特丹）國際鐵路貨運(yùn)首發(fā)班列裝載的貨物全部是江西賽維LDK太陽能高科技（南昌）有限公司的太陽能組件，共計48個集裝箱（即48個車皮），由南昌橫崗站（江西國儲物流有限公司933處鐵路貨場）始發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達(dá)終點(diǎn)荷蘭鹿特丹，全程1.2萬余公里，運(yùn)行時間約17天。
“去年12月18日贛歐（亞）國際鐵路貨運(yùn)通道打通試運(yùn)行。今年3月以來，省商務(wù)廳就聯(lián)合鐵路部門到11個設(shè)區(qū)市宣傳推介，并深入企業(yè)組織貨源，在上周才最終組織確定了這批貨源，從而確保了此次贛歐（南昌-鹿特丹）國際鐵路貨運(yùn)首發(fā)班列的開行?！笔∩虅?wù)廳陸路口岸管理處處長李克表示。
六國“接力”將班列開抵荷蘭
李克告訴記者，贛歐（南昌-鹿特丹）國際鐵路貨運(yùn)班列的運(yùn)輸時間比海運(yùn)（約45天左右）節(jié)省時間28天左右，比空運(yùn)節(jié)省運(yùn)費(fèi)50%以上，且比海運(yùn)、空運(yùn)都要安全，具有高效、便捷、安全、省時等特點(diǎn)，是一條中國內(nèi)陸通往中亞和歐洲的快捷、安全、低成本物流通道，不僅連接歐亞大陸和東西半球兩個市場，還直接打破了歐亞間貿(mào)易壁壘。該班列的開行為我省外貿(mào)企業(yè)提供了更加便捷、安全的運(yùn)輸方式，能有效幫助企業(yè)搶占國際市場，帶動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，促進(jìn)太陽能光伏、電子電器、汽車及配件、高檔陶瓷、品牌服裝等我省優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級。
昨日開出的贛歐班列車次為79110次，車上一共配了兩名司機(jī)，均來自南昌鐵路局向塘機(jī)務(wù)段，司機(jī)李健說，他與同事將把班列開到安徽蕪湖，隨后將由上海鐵路局的工作人員并配備機(jī)車頭繼續(xù)北上開行。據(jù)鐵路部門介紹，在各個鐵路局管轄范圍內(nèi)都將使用該鐵路局的機(jī)車頭及火車司機(jī)，一直到滿洲里邊境，然后把貨物（48個車皮）交接給俄羅斯鐵路部門，采勸換人換車頭”的方式，具體運(yùn)行路線為中國-俄羅斯-白俄羅斯-波蘭-德國-荷蘭?！斑@意味著，從中國開始，全程6個國家的鐵路部門將接力把48個車皮運(yùn)往目的地荷蘭鹿特丹。”鐵路部門相關(guān)工作人員表示。
我省加快融入“一帶一路”物流樞紐
江西是內(nèi)陸省份，開行贛歐班列，具有重要的戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)的歷史影響，通過實(shí)現(xiàn)與“一帶一路”沿線國家道路和口岸的互聯(lián)互通，將進(jìn)一步增強(qiáng)江西與各國的合作交流，提升我省對外開放水平。
省商務(wù)廳廳長王水平在班列開行首發(fā)儀式上致辭時表示，贛歐（南昌-鹿特丹）國際鐵路貨運(yùn)班列的開通，對加快我省現(xiàn)代物流體系建設(shè)進(jìn)程，進(jìn)一步擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模，特別是對歐洲、中亞出口貿(mào)易規(guī)模將發(fā)揮積極作用?！霸摪嗔械氖装l(fā)是江西積極融入‘一帶一路’國家戰(zhàn)略的重要舉措，也是打造我省外貿(mào)進(jìn)出口新通道、全面建設(shè)國內(nèi)國際現(xiàn)代物流體系的有效途徑，對加強(qiáng)我省與新亞歐大陸橋沿線各國和中西部的區(qū)域合作，全面提升我省開放水平、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境有著積極意義?！蓖跛奖硎?。
多部門將推優(yōu)惠促贛歐班列常態(tài)化
首趟正式開行的贛歐班列貨主代表賽維集團(tuán)組件事業(yè)部總經(jīng)理黃衛(wèi)星告訴記者，此次采用國際班列的方式將太陽能組件運(yùn)往歐洲市場，主要是荷蘭鹿特丹的客戶要求的時間比較趕，如果是走海運(yùn)的話，根本無法完成；另一方面，政府還給予了50%的運(yùn)價補(bǔ)貼，這樣一來跟水運(yùn)的價格差不多。對于以后是否還會選擇走國際貨運(yùn)班列這一問題，黃衛(wèi)星表示，如果價格補(bǔ)貼還有的話，會優(yōu)先進(jìn)行考慮。
雖然國際貨運(yùn)班列有時間優(yōu)勢，但跟海運(yùn)相比成本要高出許多，此外，江西的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還比較薄弱，因此貨源也會成為一大難題。如何保證班列的正常開行及常態(tài)化運(yùn)行，李克表示，將聯(lián)合有關(guān)部門采取多種形式，比如鐵路部門給予企業(yè)運(yùn)費(fèi)下浮等，爭取班列的常態(tài)化運(yùn)行。
文/圖蔡栩饒金華江南都市報記者章娜（來源：中國江西網(wǎng)-江南都市報）本文來源：大江網(wǎng)-江南都市報
