內(nèi)地航空市場(chǎng)3-4成將被廉航占據(jù)
2015-11-26
近日，在香港快運(yùn)航空兩周年紀(jì)念活動(dòng)上，公司執(zhí)行董事長(zhǎng)馬志敏發(fā)布了其內(nèi)地?cái)U(kuò)張計(jì)劃。他表示，中國(guó)的低成本航空目前仍在起步階段，未來(lái)5-10年會(huì)有跨越式的發(fā)展，預(yù)計(jì)內(nèi)地將會(huì)有30%-40%的航空市場(chǎng)被低成本航空所占據(jù)。
他同時(shí)指出，如今低成本航空在國(guó)內(nèi)的發(fā)展阻力并不是來(lái)自高鐵、中外同行之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，而是目前國(guó)內(nèi)航空資源過(guò)度集中，國(guó)內(nèi)關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)的保障能力和時(shí)刻資源已經(jīng)進(jìn)入了飽和狀態(tài)。低成本航空轉(zhuǎn)戰(zhàn)二三線城市是大勢(shì)所趨，但政府對(duì)低成本航空的補(bǔ)貼力度依然非常有限。
廉航企業(yè)集中布局二三線城市
近兩年，低成本航空在國(guó)內(nèi)迎來(lái)了黃金時(shí)代。早在去年年初，中國(guó)民航局就出臺(tái)了《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)廉價(jià)航空公司發(fā)展。而國(guó)內(nèi)出境旅行消費(fèi)人群激增，團(tuán)隊(duì)游向自助游轉(zhuǎn)變，也給低價(jià)機(jī)票的供給與需求帶來(lái)了天翻地覆的市場(chǎng)變化。有研究表明，中國(guó)低成本航空的市場(chǎng)占有率僅為8%左右，遠(yuǎn)未達(dá)到全球范圍內(nèi)接近30%的平均水平。預(yù)計(jì)到2023年，中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到2000億元，中國(guó)將成為亞洲最重要的廉價(jià)航空市常
在這種市場(chǎng)環(huán)境下，中外各大低成本航空公司紛紛加大中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張步伐，主要低成本航企發(fā)布的最新戰(zhàn)略報(bào)告顯示，目前最激烈的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)與競(jìng)爭(zhēng)手段主要是搶占二三線城市的航站航點(diǎn)。
作為內(nèi)地低成本航空代表，春秋航空已經(jīng)于今年11月初開(kāi)通長(zhǎng)春直飛曼谷的航線。據(jù)了解，長(zhǎng)春經(jīng)停揚(yáng)州至曼谷的新航線是繼上海、杭州、石家莊、成都、北海等中國(guó)城市至泰國(guó)曼谷航線后，春秋航空在中國(guó)東北地區(qū)開(kāi)通的新航線。
傳統(tǒng)低成本航空公司亞航、虎航、捷星航空近年來(lái)也轉(zhuǎn)向開(kāi)拓中國(guó)二三線城市市常目前亞航已經(jīng)在中國(guó)進(jìn)駐14個(gè)城市，其中超過(guò)10個(gè)為二三線城市。而寄希望于“新絲綢之路”帶來(lái)的航空業(yè)增長(zhǎng)，中東低成本航空飛翔迪拜正在計(jì)劃飛往中國(guó)西部。今年早些時(shí)候，阿拉伯航空開(kāi)通沙迦國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往烏魯木齊的航線，就成為海灣地區(qū)廉航中第一家有定期航班飛往中國(guó)的航空公司。
作為香港唯一一家根植于香港本土的低成本航空公司，香港快運(yùn)航空宣布加大內(nèi)地市場(chǎng)發(fā)展，構(gòu)建北亞、東南亞和大中華區(qū)三足鼎立的網(wǎng)絡(luò)格局，目前已經(jīng)進(jìn)駐的中國(guó)內(nèi)地航點(diǎn)有黃山、昆明、蘭州、寧波、無(wú)錫、銀川等。對(duì)于低成本航企這種“二三線城市包圍一線城市”的局面，馬志敏指出，這是所有廉價(jià)航企在國(guó)內(nèi)發(fā)展都應(yīng)該直面的生態(tài)現(xiàn)狀。
“相對(duì)而言，二三線城市的航權(quán)較易獲齲國(guó)內(nèi)低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司并沒(méi)有差異化的管理政策。比如東南亞許多國(guó)家有專為L(zhǎng)CC提供的航站樓，國(guó)內(nèi)低成本公司與傳統(tǒng)航空公司在同一航站樓運(yùn)營(yíng)，不能有效簡(jiǎn)化流程，降低成本?！瘪R志敏表示看好中國(guó)低成本航空發(fā)展，但目前總體發(fā)展難度不校
直銷運(yùn)營(yíng)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殺手锏
擴(kuò)展難度大、風(fēng)險(xiǎn)性高，可見(jiàn)目前中外廉價(jià)航企紛紛布局二三線城市戰(zhàn)略過(guò)程，同時(shí)也是低成本航空業(yè)自身優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。馬志敏認(rèn)為，能在競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，最終還要依賴廉價(jià)航企自身的運(yùn)營(yíng)模式以及市場(chǎng)營(yíng)銷。
“傳統(tǒng)的低成本航空希望和消費(fèi)者建立直接的聯(lián)系，更多地希望減掉中間環(huán)節(jié)，直接把產(chǎn)品呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前。香港快運(yùn)航空和其他國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最大區(qū)別是，我們85%以上的旅客都是通過(guò)我們自己的官網(wǎng)來(lái)進(jìn)行訂票的，而并非通過(guò)其他第三方代理，這更貼近旅客，更加能直接和快速了解旅客的真正需求。不定期的機(jī)票促銷活動(dòng)和增值服務(wù)產(chǎn)品也都只有在官網(wǎng)預(yù)訂才能享受到。”作為外來(lái)廉價(jià)航企，他表示香港快運(yùn)航空在內(nèi)地市場(chǎng)的最大的優(yōu)勢(shì)是“香港優(yōu)勢(shì)”。
“香港快運(yùn)航空與其他國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在制訂航點(diǎn)的方針上采取了不同政策。旅客可以很方便地搭乘我們的航班經(jīng)香港去往自己喜歡的東南亞、東北亞目的地，相反國(guó)內(nèi)其他低成本航空公司的航點(diǎn)大多集中于內(nèi)陸，無(wú)法制造同質(zhì)產(chǎn)品?！瘪R志敏說(shuō)。
