[浙江]橋梁強(qiáng)省的“中國創(chuàng)造”-浙江
2015-11-27
“橋，化理想為現(xiàn)實(shí)。”我國橋梁大師茅以升如是說。
穿山，越海，天塹變通途。浙江大地上，一座座橋梁、一條條隧道有力地改寫著時(shí)空格局。
杭州灣跨海大橋、嘉紹跨海大橋、舟山跨海大橋、錢江通道……一個(gè)個(gè)世界級(jí)橋隧工程橫空出世，一系列自主核心技術(shù)，推動(dòng)著浙江從“橋梁大時(shí)向“橋梁強(qiáng)時(shí)跨越，從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”跨越。
放眼浙江版圖，省際間，快速交通網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了與上海、江蘇對(duì)接，實(shí)現(xiàn)“長三角”交通一體化，進(jìn)而為“長三角”經(jīng)濟(jì)一體化打下了堅(jiān)實(shí)而有力的基礎(chǔ)；省內(nèi)，山水間縱橫的萬橋千隧，西部的山和東部的海實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，山里的資源、勞動(dòng)力、生態(tài)優(yōu)勢(shì)與海邊的資金、技術(shù)、人才實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，浙江也從“山海并立”邁向“山海聯(lián)動(dòng)”的時(shí)代。
“一灣三通道”
繼杭州灣跨海大橋之后，嘉紹跨海大橋、錢江通道及接線工程相繼于2013年7月、2014年4月建成通車，浙江的橋隧工程建設(shè)史上，又增添了“世界級(jí)”的兩筆。至此，在杭州灣上形成“一灣三通道”格局，對(duì)于加速環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶的形成、加快“接軌上海，融入長三角”步伐和促進(jìn)三地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。
嘉紹跨海大橋
目前世界上主橋最長、最寬的多塔斜拉橋，索塔數(shù)量位居世界第一。工程總投資140億元，全長10.137公里。主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成，長2680米，寬55.6米，分出5個(gè)主通航道，其中主通航孔可達(dá)到通航3000噸級(jí)集裝箱船的要求。采用大直徑鉆孔樁（直徑為3.8米，深達(dá)110米以上），單樁混凝土灌注量超過1300立方米，為世界直徑最大的單樁。
錢江隧道
全長4.45公里，為世界最大直徑的盾構(gòu)隧道，其采用外徑15.43米的盾構(gòu)法技術(shù)施工，江中最大埋深約38米。該隧道是浙江首條水底高速——錢江通道的關(guān)鍵性工程。
西堠門大橋
舟山跨海大橋之一，于2009年底建成通車。于2015年10月獲得國際工程咨詢界的“諾貝爾”獎(jiǎng)——菲迪克杰出項(xiàng)目獎(jiǎng)。該大橋的主橋是世界首座分體式鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，跨徑世界第二、國內(nèi)第一。
全國橋隧管養(yǎng)的“浙江模式”
橋隧誰來管？怎么管？浙江摸索出一套能叫響全國的橋隧管養(yǎng)“心得”。五年來，橋隧管養(yǎng)向精細(xì)化、規(guī)范化、專業(yè)化、預(yù)防性轉(zhuǎn)變。
解決地方政府與行業(yè)管理部門責(zé)任邊界模糊不清的現(xiàn)狀；建立橋梁全過程管理模式；建立養(yǎng)護(hù)責(zé)任公示和隱患治理掛牌督辦制度；探索建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護(hù)站；建立高速公路橋梁隧道抽檢制度……這些創(chuàng)新管養(yǎng)舉措被納入2013年交通運(yùn)輸部橋梁養(yǎng)護(hù)管理“十項(xiàng)制度”，并作為全國橋梁管理面上的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推廣。
經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2011-2015年，省級(jí)財(cái)政總計(jì)投入9.78億元（不含高速公路），維修改造病危橋梁449座、病危隧道68座，改造規(guī)模位居全國前列。通過5年的努力，普通國省道公路3類及以下橋梁比例大幅下降，目前已經(jīng)建立了完善的危橋隧處治制度，4、5類危橋隧一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年均安排應(yīng)急搶修。5年間投入了1.35億元橋隧檢查專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)。
大橋時(shí)代的經(jīng)濟(jì)“蝴蝶效應(yīng)”
一座橋隧，改變一個(gè)城?？缛氪髽驎r(shí)代的浙江，橋隧產(chǎn)生了神奇的“蝴蝶效應(yīng)”，好像葉綠素一樣，通過光合作用為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展輸送源源不斷的“氧氣”。
杭州灣跨海大橋的建成通車直接催生了杭州灣新區(qū)的迅速崛起，使不毛之地變成經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)。
現(xiàn)如今，在慈溪北部廣闊的灘涂地上，“海上慈溪”——杭州灣新區(qū)初具規(guī)模，慈溪市精心打造的特色加工制造業(yè)基地、都市創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)基地、休閑旅游基地、現(xiàn)代物流基地正在逐漸形成。寧波杭州灣新區(qū)已經(jīng)成為一個(gè)新的發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，見證著浙江新一輪發(fā)展的強(qiáng)勁脈動(dòng)。
如果說，杭州灣跨海大橋打通了連接長三角的死結(jié)，那么舟山跨海大橋的通車就是接通了浙江省內(nèi)的末梢。“以橋興港，以港興島，橋島港共同推進(jìn)”——舟山跨海大橋的建成，不僅改變了舟山的區(qū)位劣勢(shì)，更推進(jìn)了長三角空間格局的整合和演變。最直接的表現(xiàn)是，它改善了寧波舟山港的貨運(yùn)配套設(shè)施，使舟山從原來的神經(jīng)末端，變?yōu)楦劭诘那把仃嚨?，成為港口?jīng)濟(jì)投資的熱土。
除了無處不在的橋，浙江還有上千座隧道。過去十年，蒼嶺隧道、括蒼山隧道等一批超長隧道的建成通車，不斷刷新著浙江乃至華東隧道的紀(jì)錄。對(duì)于祖祖輩輩生活在大山深處的群眾來說，隧道無疑是通往城市、通往文明的捷徑。
(原標(biāo)題：[浙江]橋梁強(qiáng)省的“中國創(chuàng)造”-浙江-中華人民共和國交通運(yùn)輸部)
本文來源：交通運(yùn)輸部
