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全市建成30條道路“綠波帶”

2015-11-27　

        本報(bào)記者孫宏陽(yáng)

        在不擁堵的平峰時(shí)段，開(kāi)車(chē)在一條主干道上勻速行駛，經(jīng)過(guò)的每個(gè)路口都能神奇地趕上綠燈，別急著感嘆自己運(yùn)氣好，您有可能已經(jīng)駛?cè)搿熬G波帶”路段了。交管部門(mén)通過(guò)提前對(duì)一些路段相鄰路口的信號(hào)燈進(jìn)行協(xié)調(diào)，使車(chē)流可以在連續(xù)綠燈狀態(tài)下通過(guò)這些路口。截至目前，全市這樣的綠波路口已增至209處，分布在30條主干道上，二環(huán)至五環(huán)內(nèi)的綠波道路平均提速15%。

        效果：

        綠波道路上至少提速10%

        上午10時(shí)，早高峰已經(jīng)退去，站在市交管局大樓13層望向二環(huán)路官園橋，從平安里西大街由東向西的車(chē)流勻速駛來(lái)，像一支整齊劃一的隊(duì)伍，不可阻擋地連續(xù)通過(guò)數(shù)個(gè)路口。怎么這么順？這就是“綠波帶”的效果。平安大街（包括平安里西大街和地安門(mén)西大街共兩條路）也是今年交管部門(mén)新完成的10條綠波帶之一。

        什么是“綠波帶”？就是將一條道路上多個(gè)相鄰交叉路口的交通信號(hào)協(xié)調(diào)起來(lái)，使車(chē)流可以在連續(xù)綠燈狀態(tài)下通過(guò)這些路口。只要車(chē)輛勻速行駛，進(jìn)入綠波帶區(qū)域時(shí)第一個(gè)信號(hào)燈為綠燈，那么就將連續(xù)多個(gè)路口綠燈通過(guò)。這種狀態(tài)就是從以前的車(chē)等燈變成燈等車(chē)。從司機(jī)的視覺(jué)看，前方綠燈好似綠色波浪滾滾而來(lái)，因此被形象地稱(chēng)為“綠波帶”。

        10時(shí)30分，交管局科信處李警官開(kāi)車(chē)帶著記者從平安大街地安門(mén)路口出發(fā)，向官園橋方向行駛。這段長(zhǎng)3.5公里的路，共11個(gè)路口，碰上3次紅燈，全程5分51秒。而據(jù)測(cè)算，綠波優(yōu)化前，通過(guò)這一路段平均要等5至6次紅燈。優(yōu)化后，該路段通行時(shí)間減少了近兩分鐘，平均時(shí)速每小時(shí)提高了5公里?！熬G波帶并不是說(shuō)絕對(duì)碰不上紅燈，跟是否勻速、交叉路段車(chē)流量是否過(guò)大等也有一定關(guān)系。”李警官介紹。

        而在二環(huán)以外路段，優(yōu)化效果更明顯。

        據(jù)了解，2013年至今，交管部門(mén)陸續(xù)對(duì)全市范圍30條主干道上的209處路口進(jìn)行了信號(hào)綠波的協(xié)調(diào)優(yōu)化。其中，二環(huán)內(nèi)綠波道路86處路口，平均通行時(shí)間減少了8%，平均車(chē)速提升了11%；二環(huán)至五環(huán)的綠波道路123處路口，平均通行時(shí)間減少了13%，平均車(chē)速提升了15%，綠波帶在出城方向上的交通疏散效率提升更為顯著。

        規(guī)則：

        “綠波帶”只在平峰期啟用

        有司機(jī)可能會(huì)問(wèn)，既然效果這么好，把所有路段都設(shè)為“綠波帶”，不就走到哪兒都是綠燈了嗎？答案是否定的。

        李警官介紹，信號(hào)綠波對(duì)道路的要求很?chē)?yán)格。首先，同方向至少兩條車(chē)道以上，保證慢車(chē)不影響快車(chē)通行，左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛不影響直行車(chē)，不受阻礙的通行才能享受綠波效率；其次，相鄰路口流量相似，下游路口有消解上游流量的能力；此外，路口間距不能太長(zhǎng)，450米至500米效果最好。

        同樣道理，“綠波帶”啟用的時(shí)間也不能設(shè)在早晚高峰期間，一旦發(fā)生車(chē)輛排隊(duì)，就會(huì)切斷“綠波帶”。所以，只有在正常的平峰期，路段車(chē)輛未飽和時(shí)開(kāi)啟，才能達(dá)到一路暢通的效果。此外，司機(jī)還要把車(chē)速控制在規(guī)定的時(shí)速內(nèi)勻速前進(jìn)，車(chē)速快了或慢了，都無(wú)法充分享受“綠波帶”的便利。

        為了保證“綠波帶”的效果，路口信號(hào)燈的變燈間隔時(shí)間精確到秒。李警官告訴記者，在對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行調(diào)試時(shí)，最關(guān)鍵的一步就是聯(lián)網(wǎng)對(duì)時(shí)?！懊扛粢惶炀鸵ㄟ^(guò)后臺(tái)系統(tǒng)重新對(duì)一次時(shí)，一秒鐘都不能差?！崩罹俳榻B，這些“綠波帶”路口看起來(lái)是自動(dòng)運(yùn)行，實(shí)際幕后有許多人力在后臺(tái)保障。

        前期：

        一個(gè)路口經(jīng)過(guò)30次測(cè)試

        那么，“綠波帶”究竟是如何設(shè)置的？李警官和他的同事把記者帶到北辰東路進(jìn)行演示。前期，技術(shù)人員已經(jīng)計(jì)算出一個(gè)合理的綠波車(chē)速與變燈間隔，關(guān)鍵是需要到現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)進(jìn)行評(píng)估。調(diào)試員打開(kāi)信號(hào)機(jī)，把兩個(gè)路口的變燈間隔設(shè)置成50秒，結(jié)果只有一半車(chē)流能連續(xù)通過(guò)兩個(gè)綠燈，效果不夠好。李警官讓調(diào)試員把間隔降至40秒，也就是讓第二個(gè)綠燈提早10秒亮，這次85%的車(chē)流能一次通過(guò)兩個(gè)紅綠燈，達(dá)到了順暢的效果。

        “四環(huán)至五環(huán)的道路還敢這樣5秒10秒的加減，二環(huán)內(nèi)的道路可不敢，極易造成擁堵，加減只能在1至2秒之間。”李警官說(shuō)。每設(shè)置一次數(shù)值，就意味著測(cè)試人員要開(kāi)車(chē)進(jìn)入車(chē)流，繞上五六圈體驗(yàn)效果。在北辰東路四環(huán)至五環(huán)的3.8公里路段上，共有5處交通信號(hào)燈。交管部門(mén)共進(jìn)行了6次信號(hào)綠波優(yōu)化，測(cè)試人員前后做過(guò)30次測(cè)試。

        李警官介紹，經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)優(yōu)化和跟進(jìn)調(diào)整，目前這一路段持續(xù)的綠波效果十分明顯。經(jīng)效果評(píng)估，經(jīng)過(guò)該路段基本能達(dá)到全部遇到綠燈通過(guò)，或者僅需等1次紅燈即可通過(guò)全部路口。機(jī)動(dòng)車(chē)在該路段上的平均速度可以達(dá)到每小時(shí)40公里。

        本文來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)

        

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