新地鐵線用的都是老司機(jī)
2015-11-30
列車行進(jìn)時駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)化手勢
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駕駛員陳俊亦發(fā)車前最后確認(rèn)地鐵狀態(tài)
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山東第一條地鐵線路，開地鐵的人也是新人嗎？他們又是在哪兒學(xué)會開地鐵的本領(lǐng)的？記者日前在青島采訪期間，也近距離接觸了青島地鐵的駕駛員。記者發(fā)現(xiàn)，這些駕駛員雖然都很年輕，但都不是新手。山東首條地鐵線用的基本都是“老司機(jī)”，其中還有在濟(jì)南培養(yǎng)的。本版文/記者孫姮圖/記者孫姮實(shí)習(xí)生胡珊珊“88后”駕駛員在其他城市受過多年培訓(xùn)
青島北站，也是終點(diǎn)站?！傲熊嚰磳⑦M(jìn)站”的廣播結(jié)束后，一列藍(lán)白相間的地鐵車輛穩(wěn)穩(wěn)地駛?cè)胲囌?，地鐵車門在與車站安全門精準(zhǔn)對接后緩緩打開，兩名地鐵駕駛員從駕駛艙走下來，一邊觀察車門內(nèi)外的狀況，一邊念著標(biāo)準(zhǔn)語指令，全部確認(rèn)后，才能下車交班。
其中一名駕駛員叫陳俊亦，1988年出生的他只有27歲，但已經(jīng)是司機(jī)群里的大哥哥，大部分駕駛員年齡偏小，90后偏多。雖然年齡小，但是他們個個都是老司機(jī)了，正規(guī)技師學(xué)校畢業(yè)后，他們又都在已有地鐵運(yùn)行的城市里接受過兩到三年的培訓(xùn)。
地鐵未建，就已經(jīng)開始培養(yǎng)司機(jī)了
下個月，青島地鐵3號線北段開通運(yùn)營，山東省首條地鐵線路終于要閃亮登常作為地鐵運(yùn)行中最重要的崗位之一，地鐵列車駕駛員的分量可想而知。而為了儲備這一類技術(shù)人才，早在多年以前，青島地鐵集團(tuán)已經(jīng)開始了列車駕駛員的招募工作。目前，已經(jīng)有120人上崗。2014年10月份，來自河北滄州的小伙陳俊亦應(yīng)招來到青島地鐵，成為青島第一批地鐵司機(jī)中的一員。1988年出生的他雖然只有27歲，卻已經(jīng)有三年的地鐵駕齡。來到青島地鐵工作前，他曾在哈爾濱地鐵工作過三年之久。
開地鐵并不像開私家車那么簡單，行進(jìn)途中，駕駛員應(yīng)該熟知列車的提速時間、剎車力度以及停車時對標(biāo)的準(zhǔn)確性，就連線路上站與站之間的距離和隧道內(nèi)每個道岔的位置，都要牢記在心。而且，地鐵車站的位置是固定的，車站安全門的位置不可移動，因此車輛在?？寇囌镜倪^程中需要絕對精確，“車輛停得過于靠前或過于靠后，都會影響乘客上下車，所以駕駛員要盡量保證列車進(jìn)站對標(biāo)停車前后誤差不超過10厘米?！?br />
部分司機(jī)還是從濟(jì)南學(xué)的本領(lǐng)
整齊的制服、干凈的工作環(huán)境，在大多數(shù)人眼里，地鐵司機(jī)這份工作是光鮮靚麗的，然而他們背后也有不為人知的辛苦。到崗后先抄寫“運(yùn)行揭示”，熟記當(dāng)天的運(yùn)行規(guī)范以及注意事項(xiàng)，然后才能領(lǐng)取地鐵列車的鑰匙，開始一天的駕駛工作。常年在隧道里駕駛地鐵并不是一件很舒服的事，每天和黑洞洞的隧道打交道，常常一整天都見不到太陽，還要承受地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的噪音，并在精神高度集中的狀態(tài)下重復(fù)幾百次標(biāo)準(zhǔn)化動作，往往工作一天下來，整個人也會累得筋疲力荊
“雖然很辛苦，但是小伙子小姑娘們充滿了干勁。我們現(xiàn)在的司機(jī)分為兩批，一批為社會招聘，一批已經(jīng)有駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)來到了青島地鐵，他們之前都有在其他地鐵公司任職的經(jīng)歷，但因?yàn)槔霞译x青島近或其他原因，從而來到青島。還有一批是我們自己培養(yǎng)的，我們送了一批學(xué)生到濟(jì)南、武漢等專業(yè)鐵路技師職業(yè)院校上學(xué)，大學(xué)畢業(yè)后再送他們到南方地鐵公司培訓(xùn)，起碼e兩年工作經(jīng)驗(yàn)后，再重回青島?！鼻鄭u地鐵集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，很多司機(jī)都在濟(jì)南的鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院上的大學(xué)，山東地鐵司機(jī)也是山東自己培訓(xùn)的。
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青島建地鐵，這些經(jīng)驗(yàn)濟(jì)南可借鑒
地下爆破標(biāo)準(zhǔn)只有國標(biāo)四分之一
記者近日也來到了青島地鐵2號線的工地，重點(diǎn)探訪了一個地鐵區(qū)間和一個地鐵站，分別是由中鐵十四局承建的浮山所——燕兒島路區(qū)間，以及中鐵十局承建的延安路站。據(jù)悉，這兩家中鐵企業(yè)也分別中標(biāo)了濟(jì)南輕軌R1線，家門口的軌道交通將由家門口的企業(yè)來修建。
記者在現(xiàn)場看到，施工現(xiàn)場多為高層建筑和時間較長的老樓，距地鐵主體最近的僅有7、8米。施工現(xiàn)場范圍內(nèi)地下管線密布，施工場地狹小，施工難度較大。中鐵十局施工負(fù)責(zé)人告訴記者，“你要知道頭頂上都是老樓，每行進(jìn)一毫米都要小心翼翼，目前國內(nèi)城市的爆破標(biāo)準(zhǔn)是2厘米每秒，我們控制在0.5厘米每秒，這可是相當(dāng)?shù)牟蝗菀装！?br />
青島地鐵2號線一期工程建設(shè)中，有九座地鐵站采用了地下暗挖的辦法，濟(jì)南輕軌R1線的四個地下站也是采用的暗挖。
罩在棚里施工將噪音揚(yáng)塵關(guān)“房”里
地鐵施工，往往處于繁華的鬧市區(qū)，噪音和揚(yáng)塵污染成為困擾施工單位和市民的一大難題。尤其是濟(jì)南，揚(yáng)塵造成的空氣污染讓整個城市都怨聲載道。讓我們看看青島地鐵施工中是怎么解決這個問題的。
香港中路是青島市的核心金融商務(wù)圈，在這條最繁華的大道周圍，銀行、寫字樓、星級酒店鱗次櫛比，居民小區(qū)也夾雜其中，中鐵十四局承建的青島地鐵2號線其中一段正是從這條街道下方穿過。但是，施工現(xiàn)場周圍沒有嗆人的揚(yáng)塵和刺耳的噪音。
位于香港中路和高雄路附近的一處工地中，一座豎立在路旁的“大白房子”引起記者的好奇心，從外面看什么也看不到，從附近經(jīng)過也只是隱隱約約聽到里面細(xì)微的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲。
記者走進(jìn)這棟有著幾層樓高的大房子，里面的施工正火熱的進(jìn)行，該項(xiàng)目部總工程師魏清武介紹，這間全封閉廠棚采用C型鋼檁架，墻面材料為淺灰白色75毫米聚氨酯封邊玻璃絲棉夾芯防火吸音板，屋面材料為淺灰白色75毫米聚氨酯封邊玻璃絲棉夾芯防火吸音瓦楞板，通過這些特殊材質(zhì)的組合，“大房子”就能把噪音和揚(yáng)塵全部吞噬掉。“通過這個封閉工棚，可將噪音降低到40至50分貝，基本不會影響周圍居民生活?！蔽呵逦湔f。
復(fù)合式屏蔽門讓車站更涼快
另外，地鐵2號線將來通車運(yùn)行后，車站將在國內(nèi)首次采用復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)。
據(jù)悉，按照目前國內(nèi)地鐵運(yùn)行的狀況，地鐵開行時將有一道屏蔽門，將沿途車站的乘客與列車軌道隔開。而青島地鐵2號線將采用的復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)，將在屏蔽門上方約500毫米高的未封閉斷面，設(shè)置可開啟的通風(fēng)窗。在夏季軌道內(nèi)需要開啟空調(diào)的季節(jié)，通風(fēng)窗將完全閉合，與其他城市的地鐵一樣，采用全封閉模式運(yùn)行。而在其他不需要開啟空調(diào)的季節(jié)，通風(fēng)窗將打開，利用地鐵列車運(yùn)行時產(chǎn)生的活塞效應(yīng)，加大車站的通風(fēng)效果。這種復(fù)合式的屏蔽門系統(tǒng)，充分吸收了空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和空氣自然對流通風(fēng)兩種模式的優(yōu)點(diǎn)，成為國內(nèi)全新的復(fù)合式通風(fēng)系統(tǒng)。本文來源：山東商報(bào)
