在《封神榜》里，有一位擅長(zhǎng)遁地術(shù)的“土行孫”。寧波地鐵建設(shè)也一直用“土行孫”——遁地同樣厲害的盾構(gòu)機(jī)。
11月30日上午，升級(jí)版“土行孫”、土壓平衡類矩形盾構(gòu)機(jī)“陽(yáng)明號(hào)”在寧波地鐵3號(hào)線一期工程高塘橋站南端頭井順利始發(fā)，它的掘進(jìn)方向是沿規(guī)劃廣德湖南路向南下穿規(guī)劃緯四路地塊，后向西南下穿外塘河。
這是我國(guó)首臺(tái)自主研發(fā)的類矩形盾構(gòu)機(jī)，也是3號(hào)線一期工程首臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，“大家伙”斷面寬11.83米、高7.27米、長(zhǎng)度58.6米，重約770噸，它創(chuàng)下了一個(gè)世界第一——世界最大斷面的土壓平衡矩形盾構(gòu)機(jī)。
普通版“土行孫”
占用地下空間較多
聽起來(lái)有點(diǎn)枯燥，工作人員介紹，有了這臺(tái)類矩形盾構(gòu)機(jī)，未來(lái)寧波軌道交通在城市核心區(qū)施工時(shí)，對(duì)老百姓的生活影響會(huì)越來(lái)越小，受波及的居民會(huì)越來(lái)越少。
其實(shí)在寧波地鐵1號(hào)線隧道施工中，寧波就引入了盾構(gòu)技術(shù)，這是一個(gè)比較成熟的隧道施工技術(shù)。寧波使用的盾構(gòu)機(jī)叫做土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，基本原理是把土取出的同時(shí)，原土體的壓力能基本保持平衡，相當(dāng)于悄悄通過(guò)，基本不改變?cè)鹊臓顟B(tài)。
這個(gè)盾構(gòu)機(jī)能在地下走動(dòng)自如，最前端的“嘴”就像個(gè)大圓盤，工作起來(lái)像旋轉(zhuǎn)的電風(fēng)扇，每轉(zhuǎn)一圈，就能不斷地削下前方泥土，泥土中加入泡沫和添加劑進(jìn)行必要的土體改良后，由運(yùn)輸車通過(guò)軌道運(yùn)出隧道，而盾構(gòu)機(jī)一邊挖洞，一邊盾構(gòu)管片就能進(jìn)行拼裝形成隧道。
常規(guī)的軌道交通單圓隧道，普通版“土行孫”盾構(gòu)機(jī)需要進(jìn)行來(lái)回兩次掘進(jìn)，才能完成雙線隧道的貫通，加之兩條隧道間要保持一定的安全距離，地下空間的占用量較大。
升級(jí)版“土行孫”
可以避免沿線更多房屋拆遷
今年9月30日，國(guó)內(nèi)首臺(tái)類矩形盾構(gòu)機(jī)“陽(yáng)明號(hào)”在上海研制完成。寧波軌道交通指揮部工程處黃毅博士是這么描述它的：
“陽(yáng)明號(hào)一開動(dòng)，單次掘進(jìn)就可一次形成雙線隧道，節(jié)約工期是肯定的。另外采用類矩形盾構(gòu)工法施工跟之前普通的單圓盾構(gòu)施工相比，能充分利用結(jié)構(gòu)斷面，提高有效面積的使用率，節(jié)約地下空間資源；
具體來(lái)說(shuō)，單圓盾構(gòu)隧道根據(jù)設(shè)計(jì)要求，兩條隧道的線間距約13～15米，采用類矩形盾構(gòu)施工時(shí)，兩條隧道的線間距可縮小至5.1米。從源頭上增加了盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)邊線與房屋的距離，隧道區(qū)間施工過(guò)程中周邊房屋的安全更有保證。”
黃毅表示，當(dāng)軌道交通線路穿越城市核心區(qū)時(shí)，兩側(cè)道路狹窄、交通繁忙、居民區(qū)密集，常規(guī)單圓盾構(gòu)施工更易對(duì)地面上的居民生活產(chǎn)生影響，比如當(dāng)離房屋太近或需從房屋下方穿過(guò)時(shí)，涉及到房屋保護(hù)難度和拆遷的資金成本都會(huì)增大。
而陽(yáng)明號(hào)占用的地方就少，避免沿線更多房屋拆遷，效率也比普通的盾構(gòu)機(jī)快上一倍。
11月30日起，類矩形盾構(gòu)機(jī)“陽(yáng)明號(hào)”首先在3號(hào)線一期工程試驗(yàn)推進(jìn)，試驗(yàn)區(qū)間為地鐵高塘橋站到姜山車輛段之間。它還將投入應(yīng)用到寧波軌道交通4號(hào)線大卿橋站到翠柏路站這一房屋密集地帶，未來(lái)計(jì)劃還應(yīng)用在2號(hào)線二期和5號(hào)線。
作者：段瓊蕾
本文來(lái)源：浙江在線-錢江晚報(bào)
