動態(tài)調(diào)價致消費群體流失互聯(lián)網(wǎng)專車美好時代難返
2015-12-01
盡管各專車平臺瘋狂發(fā)補貼的“好日子”已經(jīng)過去，但用戶通過手機軟件叫車的習慣就這樣悄悄培養(yǎng)起來了。在乘坐出租車之外，叫專車，成為互聯(lián)網(wǎng)時代許多人出行的選擇之一。不過，自從專車平臺紛紛開啟動態(tài)加價模式后，專車明顯貴過出租車的狀況，讓很多消費者被迫放棄專車，重新回歸打傳統(tǒng)出租車的方式。
專車越來越難打
“差不多一個多月沒打?qū)＼嚵?，因為根本打不著?！碧婆空f，最近幾次叫不上車的經(jīng)歷，已經(jīng)讓她放棄了打?qū)＼嚨南敕?，“有時訂單發(fā)出去好幾分鐘了，都沒有司機接單。”
專車越來越難打了，這是最近很多人都有的一個感覺。連續(xù)大雪除了讓北京的氣溫大幅下降，也讓許多用戶叫車的時間越來越長。
“我一連試了3個約車平臺，都沒叫到車１家住西三旗的魏雪銀在中關(guān)村上班，25日她需要早上6時出發(fā)去公司，于是她前一天晚上就開始叫車?！跋冉辛藢＼嚭统鲎廛嚕觾r20塊錢都沒司機響應。”
除了常常遇到無車可叫的麻煩，各專車平臺越來越頻繁的動態(tài)加價也讓許多用戶大呼“專車打不起”。
“我有一次坐專車，從崇文門到798藝術(shù)區(qū)，花了兩百多塊錢，因為有兩倍的動態(tài)加價。”孫女士回憶，因為實在覺得價格貴，她還把那次打車的賬單截圖曬到了微信朋友圈里。
“自從動態(tài)加價后，我就很少打?qū)＼嚵耍€是直接‘滴’一個出租車便宜。高峰時段是不容易叫到出租，需要加點調(diào)度費，最低2元，最高20元，相當于給司機一筆小費。”剛參加工作沒兩年的李云峰抱怨：“專車加1.8倍還是2倍甚至4倍，都是平臺說了算，既不向你解釋也讓你沒得選，一筆糊涂賬?！弊屗氩幻靼椎氖?，交通有早晚高峰，可專車平臺的動態(tài)加價恨不得一天里20個小時都加價，到底什么時候才算低峰時段不加價呢？
專車另一個飽受詬病的問題是，司機不認路。魏雪銀表示，在她坐過的專車里，師傅基本都不認路。“很多時候人在車上是很累的，但是要么忍受不靠譜的導航，要么就得一路給司機指道兒?！?br />
多元需求催生差異化競爭
易觀智庫最近發(fā)布了《2015年第3季度中國專車服務市場監(jiān)測報告》，報告顯示，滴滴出行、Uber和神州專車分別以83.2%、16.2%和13.4%的比例占據(jù)中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。比較三者的市場份額，便不難理解，為什么現(xiàn)在滴滴的補貼越來越少，而動態(tài)加價卻經(jīng)常出現(xiàn)在用戶叫車的頁面上。滴滴已擁有大部分國內(nèi)專車的市場份額，此前燒錢買市場的時代，已經(jīng)一去不復返。除去滴滴這個專車市場的老大，Uber、神州、首汽等專車平臺，仍然在通過價格爭搶市常
然而，價格戰(zhàn)通常只是為了爭奪市場而進行的短期促銷。針對消費者的多元需求，專車平臺正在打的是一場針對不同消費群體的差異化戰(zhàn)爭。用戶出于不同的原因打?qū)＼嚕蜁龀霾煌倪x擇。
追求高效的用戶，則把“認不認路”放在首位?！叭绻s時間，我寧愿叫出租車也不坐專車，因為司機認路。”蘇女士說。另一位消費者郝佳則認為，出租車司機和專車司機的區(qū)別在于，出租車司機會找小路避開擁堵，而專車司機不認路，只會聽導航。
還有的消費者更看重服務體驗。互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者馬威，從司機對乘客的稱謂角度評價各專車平臺：“某專車司機號稱經(jīng)常培訓，但每次打電話都沒有稱呼，只會說‘你好’；有的司機根本沒培訓過；還有一些會叫‘馬先生’，會稱‘您’，讓人感覺很有教養(yǎng)；而且某專車司機會穿正裝，出去見人更體面。”
目前，雖然專車用戶數(shù)居高不下，但動態(tài)加價會帶來用戶流失。業(yè)界分析，在各路資本重金投入告一段落后，互聯(lián)網(wǎng)專車市場已經(jīng)很難會有新的巨頭出現(xiàn)，但市場份額的座次排列仍有較大變數(shù)。
