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7號(hào)線最難隧道:這504米只能手工挖
2015-12-02 
        

        

        

        地鐵7號(hào)線九里堤路口站施工現(xiàn)場:為了保證隧道的穩(wěn)定性,施工者將一個(gè)馬蹄形隧道面分成多個(gè)部分挖掘施工

        每天掘進(jìn)60多厘米

        這段隧道都在地下9至11米,隧道的樣式如同馬蹄形,面積大約有88.7平方米,純手工作業(yè),每天的掘進(jìn)量大概只有60多厘米

        昨日,成都商報(bào)記者走進(jìn)地鐵7號(hào)線施工最難的一段——7號(hào)線西南交大站-九里堤站暗挖區(qū)間,因無法采用常規(guī)的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn),只能人工掘進(jìn)——純手工作業(yè)。

        目前7號(hào)線施工進(jìn)展順利,預(yù)計(jì)明年9月將實(shí)現(xiàn)“洞通”,明年春節(jié)過后,將在有條件的區(qū)間、車站開展鋪軌作業(yè)。

        手工掘進(jìn)每天大概60多厘米

        據(jù)了解,地鐵7號(hào)線設(shè)31個(gè)車站,目前已完成26個(gè)車站的主體結(jié)構(gòu)封頂。

        在這一成都地鐵首條環(huán)線上,建設(shè)難度最大的就是西南交大站-九里堤站暗挖(暗挖相對(duì)于明挖而言,可簡單理解為地底施工)區(qū)間。

        該區(qū)間為什么是難度最大?首先,它下穿二環(huán)路北一段,建筑物密集;側(cè)穿二環(huán)交大立交、二環(huán)高架,下穿220KV電力隧道,施工環(huán)境異常復(fù)雜。該負(fù)責(zé)人表示,隧道側(cè)緊鄰二環(huán)高架橋樁基,最小間距為2.8米,距離220KV電力隧道,最小距離也僅1.8米。

        而且該段隧道為存車折返線,隧道十分寬大,無法采用常規(guī)的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn),因此這504米長的距離只能人工掘進(jìn),據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹,這段隧道都在地下9至11米,隧道的樣式如同馬蹄形,面積大約有88.7平方米,純手工作業(yè),每天的掘進(jìn)量大概只有60多厘米。

        五岔路口下穿明年具通車條件

        地下是交大至九里堤區(qū)間最難,7號(hào)線地面上最復(fù)雜的一個(gè)施工地點(diǎn)則是位于成都最“糾結(jié)”的五岔路口,成都理工大學(xué)附近的施工現(xiàn)常

        在這里,還有著二仙橋東路-崔家店路的一座跨線橋工程,以及杉板橋路-成南高速的一座下穿隧道。其中,前者在二仙橋東路橋墩與地鐵車站平面重疊。此外,這里還需要河道改遷、建設(shè)地下環(huán)形通道(五岔路口處)。

        為了讓路口不再“糾結(jié)”,各項(xiàng)施工如今不得不在此“糾集”。

        據(jù)成都地鐵建設(shè)分公司透露,預(yù)計(jì)理工大學(xué)站將于明年1月主體封頂,下穿隧道明年3月達(dá)到通車條件,跨線橋則在明年8月30日左右達(dá)到通車條件。該工程完工后,將有環(huán)形通道直接與地鐵站聯(lián)通,市民可通過環(huán)形通道換乘地鐵。

        成都商報(bào)記者張舒

        攝影記者鮑泰良(來源:成都商報(bào)”字樣。違反上述聲明者,)本文來源:四川新聞網(wǎng)-成都商報(bào)

        
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