中國自主研發(fā)出首臺鑿巖臺車填補隧道施工裝備領(lǐng)域空白
2015-12-04
12月2日，中國自主研發(fā)的首臺隧道施工高新裝備――模塊化門式多功能鑿巖臺車，在武漢中鐵科工集團完成結(jié)構(gòu)件主體制造，將進入液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、水循環(huán)系統(tǒng)的安裝階段，填補國內(nèi)在隧道施工裝備領(lǐng)域的空白。據(jù)介紹，模塊化門式多功能鑿巖臺車由履帶行走底盤、門架、環(huán)行鉆臂驅(qū)動裝置及鉆臂組成，能適應(yīng)隧道全斷面施工的各種復(fù)雜環(huán)境、掌子面作業(yè)人數(shù)大幅減少、多鉆臂可實現(xiàn)掌子面無盲區(qū)鉆進。目前，此鑿巖臺車已成功申請兩項實用新型專利，另有兩項發(fā)明專利正在申請中。
目前，國內(nèi)隧道施工已部分實現(xiàn)機械化，但開挖和立拱架這些勞動強度大、作業(yè)人數(shù)眾多的工序，仍然處于人員密集或半機械化狀態(tài)，安全隱患極大。模塊化門式多功能鑿巖臺車的研發(fā)，將大大改善隧道開挖面作業(yè)人員過多、勞動強度大、危險性高的現(xiàn)狀，填補國內(nèi)在隧道施工裝備領(lǐng)域的空白，加快推進中國隧道施工全機械化，打破國外企業(yè)在隧道施工裝備領(lǐng)域的壟斷，提升中國施工企業(yè)在“一帶一路”國際市場競爭中的競爭力。
中國國內(nèi)隧道施工早在上世紀八十年代就開始采用進口輪式全液壓鑿巖臺車進行鉆孔作業(yè)。三十多年來，由于國內(nèi)人工成本相對低廉以及臺車用基礎(chǔ)件品質(zhì)不高等原因，隧道掘進施工的機械化程度進展不大，國內(nèi)自主研制大型隧道鑿巖臺車的進展緩慢。目前國內(nèi)在長、大隧道施工中，開挖設(shè)備還是主要依賴進口鑿巖臺車。但進口鑿巖臺車價格昂貴、適應(yīng)性差、備件采購周期長、維護保養(yǎng)成本高，且目前現(xiàn)有進口的兩臂或三臂鑿巖臺車無法滿足國內(nèi)山嶺隧道施工中需要隨時變換開挖方式的現(xiàn)狀。
中鐵科工集團研制的模塊化門式多功能鑿巖臺車主要針對Ⅰ～Ⅲ類圍巖隧道全斷面(或正臺階)鉆孔、裝藥、打錨桿、立鋼管拱等施工作業(yè)，是一種履帶走行、多鉆臂、多功能的新型全液壓鑿巖臺車，適應(yīng)當(dāng)前隧道施工人力成本大幅上升，以及隧道施工安全要求日益增強的大環(huán)境，是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國“智”造。
專家稱，模塊化門式多功能鑿巖臺車比國外現(xiàn)有機型更適應(yīng)中國國情、性價比更高、掌子面作業(yè)人數(shù)達到最少，同時滿足國家對隧道施工提出的安全要求，有助于落實安全生產(chǎn)的理念。
據(jù)悉，模塊化門式多功能鑿巖臺車下線后，將首先投入蒙華鐵路西安嶺雙向36公里隧道施工。
