“高顏值”寧安高鐵明天開通，馬鞍山將成“安徽的昆山”？
2015-12-06
2015年10月15日，安徽銅陵，寧南京安安慶高鐵試運行。視覺中國圖
明天（12月6日），南京至安慶高鐵正式開通運營。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從上海鐵路局獲悉，寧安高鐵全長258公里，橫跨蘇皖兩省，東起江蘇省南京市，經(jīng)安徽省馬鞍山、蕪湖、池州市等城市，西至安慶市。
“高顏值”沿江高鐵
寧安高鐵沿線設(shè)有南京南、江寧西、馬鞍山東、當(dāng)涂東、蕪湖、弋江、繁昌西、銅陵、池州和安慶等10個車站，線路設(shè)計時速250公里。運營初期將安排開行安慶至合肥、南京、上海等方向高鐵動車組列車15對。
從運行時間上來看，安慶至合肥、南京、上海等地列車最快運行時間分別為1小時32分、1小時54分和3小時58分，較現(xiàn)有普快列車運行時間壓縮一半以上。
據(jù)悉，寧安高鐵是上海鐵路局管內(nèi)第一條沿長江的高速鐵路。由于起點為歷史文化名城南京，途經(jīng)蕪湖天門山、池州九華山、安慶天柱山等著名旅游景點，寧安高鐵也被稱作“高顏值”高鐵線路。
上海鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，寧安高鐵的開通運營，與合福、合寧、合武、京滬等高鐵連通成網(wǎng)，將加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，擴(kuò)大長三角地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢和輻射范圍，為長江經(jīng)濟(jì)帶社會發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。
南京城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長楊濤告訴澎湃新聞記者，寧安高鐵開通后，讓南京實現(xiàn)了“米”字型的出行格局，補(bǔ)齊了左下角的“那一撇”。
楊濤認(rèn)為，寧安高鐵沿線城市迎來了重大的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇。
“比如途經(jīng)的繁昌、當(dāng)涂這些小城，過去根本沒有客運鐵路?？俊，F(xiàn)在一舉躍入高鐵時代，經(jīng)濟(jì)上將迎來重大利好?！睏顫f。
馬鞍山將成“安徽昆山”？
澎湃新聞記者注意到，寧安高鐵的開通讓安徽的東部城市馬鞍山到南京的時空距離大大縮短。
雖位于安徽境內(nèi)，但一直以來，馬鞍山和南京“關(guān)系密切”。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，馬鞍山市中心距離南京新街口直線距離僅45公里左右，距離南京江寧濱江街道僅15公里左右。相比之下，鎮(zhèn)江是距離南京最近的江蘇省內(nèi)地級市，但直線距離達(dá)到了70公里左右。
寧安高鐵開通后，從馬鞍山到南京所需時間被縮短為18分鐘，票價僅15.5元。在此之前，馬鞍山到南京只有普通列車，所耗時間最短為59分鐘，票價為12.5元。
寧安高鐵開通后，將加速馬鞍山與南京的同城化。在此背景下，馬鞍山是否會成為“安徽的昆山”呢？
據(jù)澎湃新聞此前報道，昆山雖地處江蘇，但由于毗鄰上海，近年來有加速融入上海的趨勢。上海地鐵11號線已經(jīng)通到昆山花橋，越來越多的上海上班族正涌向房價比上海便宜不少的昆山買房。
據(jù)《馬鞍山日報》2013年的報道，馬鞍山市長魏堯圍繞“寧馬一體化合作”提出，要各相關(guān)單位和部門“加大力度，主動對接，加快寧馬一體化進(jìn)程”。
魏堯強(qiáng)調(diào)，要充分利用南京的優(yōu)勢資源和優(yōu)越條件，“立足自身，借梯登高，借力發(fā)展，為我所用，不斷提高馬鞍山經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平”。
對此，楊濤認(rèn)為馬鞍山其實已經(jīng)有點“安徽昆山”的意思了，而寧安高鐵的開通會讓這個趨勢更加明顯。
“現(xiàn)在已經(jīng)有不少在南京工作的人選擇在馬鞍山買房了。未來，在安徽生活、在南京工作的現(xiàn)象會越來越多?！?br />
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，南京11月新房均價為14600元每平米左右，而同期馬鞍山的新房均價為4700元每平米左右。
楊濤表示，南京豐富的醫(yī)療、學(xué)校資源會吸引到更多的安徽市民涌向南京。同時，兩地之間的商務(wù)合作也將變得更加便利。
江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計研究院的李銘則認(rèn)為，馬鞍山要想真正成為“安徽昆山”并不容易。
李銘告訴澎湃新聞記者，江蘇現(xiàn)在主推“寧鎮(zhèn)揚”同城化，南京則在大力推進(jìn)江北新區(qū)的發(fā)展。“馬鞍山畢竟?fàn)可娴娇缡f(xié)調(diào)問題，而且南京和上海城市能級還差的比較大?！?br />
李銘認(rèn)為，位于上海西部、靠近昆山的上海虹橋商務(wù)區(qū)可以很快發(fā)展起來，但靠近馬鞍山的南京南站商務(wù)區(qū)要想搞起來沒那么容易。
同時，他認(rèn)為雖然大城市的同城化發(fā)展是大趨勢，但目前國內(nèi)的同城化和國外還存在很大差別。
“現(xiàn)在還是以公共服務(wù)設(shè)施、旅游、商業(yè)等功能為主，真正通勤交通的同城化還是比較少的?！崩钽懕硎?。（來源：澎湃新聞記者）本文來源：澎湃新聞網(wǎng)
