商合杭高鐵建成通車后安徽省將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”
2015-12-07
隨著上周日寧安高鐵的通車運(yùn)營，馬鞍山、池州和安慶等沿江城市集體進(jìn)入高鐵時(shí)代。目前，我省高鐵通車城市數(shù)量達(dá)到13個(gè)，分別是合肥、滁州、六安、宿州、蚌埠、淮南、銅陵、宣城、黃山、馬鞍山、蕪湖、池州和安慶，在全省的高鐵版圖中僅剩亳州、阜陽、淮北三市空白。
“車更穩(wěn)”、“橋梁跨度最長”……隨著將來淮北至蕭縣北客車聯(lián)絡(luò)線及商合杭高鐵的建設(shè)，將達(dá)到“市市通高鐵”。特別是對于阜陽、亳州等皖北地區(qū)，將實(shí)現(xiàn)3小時(shí)內(nèi)與長三角地區(qū)無縫對接。到“十三五”末，合肥通行高鐵的火車站將達(dá)到12個(gè)。
成貫穿我省最長高鐵線
商合杭鐵路起自河南省商丘，經(jīng)我省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城、浙江省湖州至杭州，正線長度約794.55公里，其中正線新線建筑長度617.94公里。建成后，鄭州、合肥、杭州三個(gè)省會城市將互通高鐵，合肥至鄭州只要兩小時(shí)左右。
據(jù)省鐵路辦一名工作人員介紹，淮北至蕭縣北客車聯(lián)絡(luò)線已經(jīng)開工，預(yù)計(jì)2017年建成運(yùn)營，可使淮北融入全國高速鐵路網(wǎng)。而商合杭鐵路將在2020年建成通車，屆時(shí)，亳州、阜陽將結(jié)束不通高鐵的歷史，高鐵則覆蓋到我省所有省轄市。
而根據(jù)上海鐵路局一名工作人員的介紹，商合杭高鐵線將是安徽省最長的高鐵線路。待該項(xiàng)目通車后，從亳州到杭州可實(shí)現(xiàn)3個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)，而到上海只要5個(gè)小時(shí)。
由于我省阜陽、亳州等地區(qū)的務(wù)工人員流動方向主要集中在“長三角”區(qū)域，通過商合杭高鐵線路示意圖可以看到，這條從我省西北斜跨至東南角的“長龍”，將使兩端通行時(shí)間縮短至半天以內(nèi)。
合肥將有12座高鐵站
根據(jù)鐵路部門的計(jì)劃，商合杭高鐵全線計(jì)劃設(shè)30個(gè)車站，河南段設(shè)商丘、商丘新區(qū)兩座車站。安徽、浙江段共設(shè)28座車站。該段鐵路是雙線客運(yùn)專線，時(shí)速目標(biāo)值為350公里。
在安徽、浙江段的28座車站中，將新建蘆廟、亳州南、古城東、太和東、阜陽西、潁上北、鳳臺南、壽縣、淮南南、巢湖北、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德南和安吉等15座車站，改擴(kuò)建水家湖(合蚌客專車站)、肥東(合寧鐵路車站)、巢湖東(合福高鐵車站)、湖州(杭寧客專車站)等4座車站，此外還將利用現(xiàn)有的5座車站，包括合肥北城(合蚌客專車站)、合肥(合寧鐵路車站)、三十里鋪和德清(杭寧鐵路車站)、杭州東等5座車站。
其中，三十里鋪站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。另4座車站將利用在建寧安鐵路、皖贛鐵路擴(kuò)能改造工程蕪湖至宣城段新雙線蕪湖、弋江、灣沚南、宣城等作為商合杭鐵路的共用車站。
此外，商合杭高鐵開建后，到“十三五”末我省境內(nèi)將崛起60多座高鐵車站，僅合肥便有12座可通行高鐵的車站。
具體包括合肥站、合肥南站、合肥西站、新合肥西站、肥東站、肥西站、巢湖北站、巢湖東站、合肥北城站、水家湖站、廬江南站、長臨河站。
-四大亮點(diǎn)
新型無砟軌道技術(shù)，車更穩(wěn)
據(jù)上海鐵路局工作人員介紹，商合杭高鐵項(xiàng)目有四大亮點(diǎn)值得期待。首先就是新技術(shù)的使用讓乘坐更舒適。
據(jù)京?？蛯０不展疽幻?fù)責(zé)人介紹，商合杭高鐵采用CITSⅢ型無砟軌道技術(shù)，具有平順性好、穩(wěn)定耐久、使用壽命長、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，將來乘客乘坐時(shí)會更平穩(wěn)。
此外，這也是新一輪鐵路建設(shè)中設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長的項(xiàng)目之一。
跨江大橋創(chuàng)“世界之最”
按照計(jì)劃，商合杭高鐵正線將新設(shè)橋梁達(dá)到124座，總長度超過510公里，其中蕪湖長江公鐵大橋是商合杭鐵路的控制性工程，于2014年12月先行開工建設(shè)。
該橋位于已建蕪湖長江大橋上游3.5公里蕪湖市弋磯山附近，標(biāo)段全長5.4公里，是集高速鐵路、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。該橋是世界上最大跨度的公鐵兩用高低矮塔鋼箱桁組合式斜拉橋。
車站密、橋梁多
橋梁比例高、車站密集也是商合杭高鐵的兩大特點(diǎn)。
據(jù)鐵路部門相關(guān)人士介紹，全線橋梁比例為82.6%，其中商丘至阜陽段正線長268.04公里，除車站地段落地布置外，其他地段全部設(shè)計(jì)為橋梁，橋梁比例高達(dá)92.4%。
“以橋梁為主的設(shè)計(jì)上，既能解決地基沉降的問題，還能節(jié)省土地。”有關(guān)專家說。
最難的“牽手”
得益于銅陵聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)，讓合福高鐵和寧安高鐵在銅陵完成“牽手”，使得合肥擁有了直達(dá)安慶的高鐵動車。商合杭高鐵同樣將與多個(gè)高鐵線路通過“牽手”的方式放大鐵路的輻射范圍。
然而，商合杭高鐵將是新建鐵路項(xiàng)目中銜接線路最復(fù)雜的高鐵。
從線路來看，商合杭高鐵銜接了鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、皖贛和寧杭等7條既有和在建客運(yùn)專線，連接商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州5個(gè)鐵路樞紐。通過商合杭高鐵，可以融入更為廣闊的全國高鐵網(wǎng)，更快到達(dá)更多目的地。（合肥在線——江淮晨報(bào)）
