合肥五里墩立交7條匝道“解封”
2015-12-09
[導(dǎo)讀]9月7日晚開始，五里墩立交A3(南一環(huán)～長江西路高架方向)匝道率先在夜間封閉，軌道交通2號線開始下穿風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。12月8日上午，2號線最難區(qū)間闖過了“雷區(qū)”，五里墩立交7條匝道從此解除“封穎。
9月7日晚開始，五里墩立交A3(南一環(huán)～長江西路高架方向)匝道率先在夜間封閉，軌道交通2號線開始下穿風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。12月8日上午，2號線最難區(qū)間闖過了“雷區(qū)”，五里墩立交7條匝道從此解除“封穎。
2號線穿過五里墩立交風(fēng)險(xiǎn)區(qū)
2號線土建2標(biāo)段的青陽路站～西園路站區(qū)間(以下簡稱青西區(qū)間)，因?yàn)橹苓吔?構(gòu))筑物的限制，隧道挖掘時(shí)，必須要從五里墩立交下穿過。五里墩立交是市區(qū)的交通咽喉，已通行19年之久，而且經(jīng)歷過2次大修，下穿風(fēng)險(xiǎn)巨大。
今年9月7日晚上，青西區(qū)間隧道施工正式向風(fēng)險(xiǎn)區(qū)挺進(jìn)，五里墩立交橋A3匝道率先在夜間封閉?！?1月4日，區(qū)間右線隧道闖過五里墩立交風(fēng)險(xiǎn)區(qū)?！?標(biāo)段項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理沈貴斌介紹，12月8日上午區(qū)間隧道左線盾構(gòu)至640環(huán)，左線隧道正式穿過了五里墩立交的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。
從9月7日到12月8日，3個月的時(shí)間，2號線下穿五里墩立交度過最困難時(shí)期。整個風(fēng)險(xiǎn)區(qū)穿越過程中，五里墩立交一共有7條匝道分批次進(jìn)行了封閉，如今風(fēng)險(xiǎn)區(qū)已經(jīng)過去，橋面匝道同步得以解除“封穎。從12月8日晚上開始，五里墩立交橋面的匝道都不用再進(jìn)行臨時(shí)封閉了。
最難區(qū)間明年1月實(shí)現(xiàn)貫通
2號線土建2標(biāo)段包含了2站3區(qū)間，2站為青陽路站和西園路站;區(qū)間從西到東分別為潛山路~青陽路站區(qū)間，青陽路站~西園路站區(qū)間，西園路站~長豐南路站區(qū)間。青陽路站在上半年完成了主體結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)還需一個月西園路站主體也可竣工。
整個青西區(qū)間隧道盾構(gòu)區(qū)間左、右線全長為2000多米，其中右線隧道長度為1267米，左線隧道長度為1261米。截止到12月8日上午12時(shí)，左線隧道已經(jīng)挖了961米，右線隧道已經(jīng)挖了1167米。
“青西區(qū)間左線隧道還剩300多米，右線隧道還有不到100米?！鄙蛸F斌透露，左線在明年1月中旬可打通，右線在本月20日前后可打通。按現(xiàn)在的施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)在2016年年中，整個2標(biāo)段土建施工會全部完成。
一般來說，隧道的挖掘都集中在白天進(jìn)行，但在這里進(jìn)行了調(diào)整。墩柱穿越區(qū)域的盾構(gòu)均安排在晚間掘進(jìn)，橋面封閉在夜間，對市民出行的影響降到了最低。
55根樁均布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)
沈貴斌介紹，總共有55根樁基是在2號線盾構(gòu)下穿五里墩立交橋的施工范圍內(nèi)，其中，距離較近、影響較大的有26根。一個節(jié)點(diǎn)穿越數(shù)十根立交橋墩樁基的情況，實(shí)屬罕見。
從地下穿過五里墩立交的橋墩，給地面帶來的風(fēng)險(xiǎn)存在兩個方面，一方面是隧道上方地面有可能會發(fā)生沉降，另外一方面是橋墩可能沉降。前者出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，路面行人和車輛安全無法保障;后者出現(xiàn)問題，也不可想像。為此，“雙保險(xiǎn)”必須要加在地面監(jiān)測和地下施工。
為保險(xiǎn)起見，工作人員對55根樁基全部進(jìn)行監(jiān)測，事先已經(jīng)將這些樁基的監(jiān)測點(diǎn)全部布好。每根橋墩都布有多個監(jiān)測點(diǎn)，確保橋墩的前后左右兼顧，及時(shí)觀測樁基的沉降和傾斜變化。
另外一方面，作為“鉆地龍”的盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)隧道時(shí)，盾構(gòu)機(jī)一邊掘進(jìn)出土，一邊同步注漿加固周圍土體，同時(shí)，加做一道水泥漿混合水玻璃而成的“雙液漿”環(huán)箍，防止?jié)B漏，提高了安全性。
地面沉降數(shù)值均在3毫米以內(nèi)
為了保證監(jiān)測有力，數(shù)據(jù)可信，日常監(jiān)測一直由兩支隊(duì)伍在做。在正式穿橋墩樁基的過程中，除了施工方監(jiān)測人員以每隔4個小時(shí)頻率監(jiān)測一次之外，建設(shè)方合肥軌道交通公司還委托了第三方在早晚各監(jiān)測一次，雙方監(jiān)測數(shù)據(jù)會進(jìn)行對比。
沈貴斌稱，這3個月的下穿過程當(dāng)中，橋墩樁基沉降一直沒有達(dá)到預(yù)警值，沉降超過4毫米就有風(fēng)險(xiǎn)了，但我們監(jiān)測的數(shù)據(jù)一直在顯示沉降值在3毫米以內(nèi)?！罢麄€施工過程中，五里墩立交一直是比較安全的?！?br />
正式穿越了五里墩立交風(fēng)險(xiǎn)區(qū)之后，監(jiān)測工作并不會就此收工。沈貴斌稱，在今后的2個月當(dāng)中，對地面和橋墩的日常監(jiān)測還會持續(xù)進(jìn)行，以防萬一。
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