[陜西]國家高速連霍線陜西境臨興段并行線西咸北環(huán)線高速公路建成通車-陜西
2015-12-09
2015年12月8日，國家高速公路連（云港）霍（爾果斯）線陜西境臨潼至興平段并行線——西咸北環(huán)線高速公路建成通車。
西咸北環(huán)線高速公路是國高網(wǎng)G30N連霍高速臨潼至興平段的并行線，線路起自臨潼區(qū)零口鎮(zhèn)，止于戶縣秦渡鎮(zhèn)，路線全長122公里，建設(shè)里程113公里（與新西寶高速公路共線9公里），設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，采用雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。全線設(shè)互通立交17處，分離式立交55處，通道183道，涵洞360道，天橋44座，服務(wù)區(qū)4處，匝道收費(fèi)站9處，連接線17公里。
全線共有三個(gè)控制性工程，分別是全長2510.6米的渭河特大橋、全長2287.5米涇河特大橋和省內(nèi)高速公路建設(shè)中首次應(yīng)用轉(zhuǎn)體施工——上跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體橋，單體轉(zhuǎn)體重量達(dá)7500噸，技術(shù)含量高，施工難度大。
管理者在項(xiàng)目建設(shè)中積極開展新技術(shù)、新工藝的研究應(yīng)用，創(chuàng)造了諸多全國和省內(nèi)第一，為該項(xiàng)目注入更多的科技元素。主要科研項(xiàng)目有以下6個(gè)：
1.建筑垃圾再生材料在公路工程中大規(guī)模綜合利用成套技術(shù)研究
此課題被交通運(yùn)輸部列為2013年建設(shè)科技項(xiàng)目，西咸北環(huán)線項(xiàng)目被交通運(yùn)輸部列為生態(tài)環(huán)保示范工程。設(shè)立總課題1項(xiàng)，子課題10項(xiàng)。研究形成公路工程大規(guī)模應(yīng)用建筑垃圾再生材料的加工建設(shè)、生產(chǎn)加工工藝、施工和質(zhì)量控制技術(shù)、質(zhì)量檢驗(yàn)評定辦法等技術(shù)指南和相關(guān)專利。本項(xiàng)目在國內(nèi)高速公路建設(shè)領(lǐng)域首次在路基填筑、特殊地基處理、路面、小型預(yù)制構(gòu)件和臨建設(shè)施建設(shè)中大規(guī)模綜合利用建筑垃圾再生材料，共計(jì)使用建筑垃圾600萬噸，恢復(fù)垃圾場占用土地3000畝，減少土地開挖面積1500余畝，節(jié)省生石灰17萬噸，節(jié)約燃煤3.2萬噸，減少二氧化碳排放量4000多萬立方米，填補(bǔ)了我國高速公路建設(shè)領(lǐng)域建筑垃圾再生綜合利用的空白。
在建筑垃圾綜合利用中，研發(fā)出基于形狀和密度兩種分選方式的磚砼分離設(shè)備，將建筑垃圾中的磚塊和混凝土塊自動(dòng)分離，分離后砼塊中磚含量可控制在10%以下，這一新技術(shù)設(shè)備填補(bǔ)了國內(nèi)空白，并獲得國家專利證書。
2.橡膠瀝青SMA路面施工技術(shù)研究
國內(nèi)最大規(guī)模在本項(xiàng)目全線113公里、446萬平方米的路面上面層全部采用新型的橡膠瀝青SMA結(jié)構(gòu)。從橡膠瀝青加工設(shè)備、膠粉加工、最佳摻量的選擇、橡膠瀝青加工工藝參數(shù)的確定及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)驗(yàn)檢測體系等方面進(jìn)行了系統(tǒng)研究，形成了《橡膠瀝青路面施工技術(shù)指南》。為國內(nèi)推廣應(yīng)用該結(jié)構(gòu)提供了示范。
3.斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面研究
為提高路面承載力，減小水流下滲對路基的影響，防止基層裂縫反射到瀝青面層上，確保短路基段的路面工程質(zhì)量，大幅度提高行車安全性和舒適性，本項(xiàng)目在3處短路基段路面基層中推廣應(yīng)用斜向預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合式路面。在水泥混凝土路面內(nèi)布置斜向預(yù)應(yīng)力筋，使其在路面長度和寬度方向均產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，路面在較長范圍內(nèi)不設(shè)置伸縮縫，這樣可以徹底解決普通水泥混凝土路面由于接縫產(chǎn)生的損害現(xiàn)象，提高路面使用性能及有效延長水泥混凝土路面的使用壽命。
4.高速公路建設(shè)信息化管理系統(tǒng)研究
依托“基于云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的智慧高速公路建設(shè)信息化管理系統(tǒng)研究課題”技術(shù)支持，基于物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在項(xiàng)目建設(shè)過程中，首次建立了項(xiàng)目管理信息監(jiān)控中心，通過8個(gè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度等全方位的信息化管理，強(qiáng)化質(zhì)量、安全、進(jìn)度等薄弱環(huán)節(jié)監(jiān)管，遏制質(zhì)量通病，消除安全隱患。
5.波形鋼腹板組合箱梁橋關(guān)鍵技術(shù)研究
依托波形鋼腹板組合箱梁橋關(guān)鍵技術(shù)研究課題，在省內(nèi)公路項(xiàng)目中建設(shè)了首座波形鋼腹板箱梁橋，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用波形高強(qiáng)度鋼板代替?zhèn)鹘y(tǒng)混凝土腹板技術(shù)的應(yīng)用，起到了結(jié)構(gòu)受力明確、輕盈美觀、抗壓強(qiáng)度高、節(jié)約造價(jià)的良好效果；該研究成果已獲得國家實(shí)用新型專利證書。
6.橋梁樁基后壓漿自動(dòng)化控制技術(shù)研究
在國內(nèi)橋梁施工中創(chuàng)新橋梁樁基后壓漿控制技術(shù)，研發(fā)了后壓漿質(zhì)量監(jiān)控設(shè)備，建立了壓漿量和壓漿壓力監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對壓漿量和壓力的有效監(jiān)測，切實(shí)提高了樁基后壓漿施工質(zhì)量，填補(bǔ)了后壓漿質(zhì)量控制的空白。
西咸北環(huán)線高速公路是國家級“西咸新區(qū)規(guī)劃”和“關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃”確定的交通建設(shè)重點(diǎn)工程，也是環(huán)繞西咸新區(qū)、串聯(lián)西安衛(wèi)星城市和周邊重要城鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸大通道。它的建成，不僅對于完善陜西高速公路網(wǎng)布局、加速西安國際化大都市建設(shè)具有重要的推動(dòng)作用，更對陜西對接國家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，加快推進(jìn)我省絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新起點(diǎn)建設(shè)，發(fā)揮陜西“一帶一路”中心區(qū)域作用等都具有十分重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義。
(原標(biāo)題：[陜西]國家高速連霍線陜西境臨興段并行線西咸北環(huán)線高速公路建成通車-陜西-中華人民共和國交通運(yùn)輸部)
本文來源：交通運(yùn)輸部
