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兩部委:中國(guó)市域鐵路規(guī)劃建設(shè)基本空白難適應(yīng)城鎮(zhèn)化
2015-12-09 
        

        資料圖海南西環(huán)鐵路進(jìn)入試運(yùn)行階段。中新社記者駱云飛攝

        中新網(wǎng)12月9日電國(guó)家發(fā)革委、交通部近日聯(lián)合印發(fā)《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃指出,中國(guó)城際交通結(jié)構(gòu)不盡合理,城際鐵路發(fā)展相對(duì)滯后,市域(郊)鐵路規(guī)劃建設(shè)基本空白,難以適應(yīng)城鎮(zhèn)化地區(qū)人口高度聚集、經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)緊密、資源環(huán)境約束對(duì)交通的要求。

        國(guó)家發(fā)革委、交通部今日聯(lián)合印發(fā)《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》。該規(guī)劃范圍包括京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)江中游、成渝、海峽西岸、山東半島、哈長(zhǎng)、遼中南、中原、東隴海、關(guān)中—天水、北部灣、太原、滇中、黔中、呼包鄂榆、蘭州—西寧、天山北坡、寧夏沿黃、藏中南等,共計(jì)21個(gè)城鎮(zhèn)化地區(qū),涵蓋215個(gè)城市。

        規(guī)劃指出,改革開放以來,我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展迅速,初步形成了覆蓋全國(guó)的區(qū)際、城際、城市、城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò),有力支撐了城鎮(zhèn)化地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。但同時(shí)也存在軌道交通發(fā)展滯后、樞紐一體銜接不暢、服務(wù)水平有待提升等問題。

        規(guī)劃明確中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中存在的主要問題:

        ——軌道交通發(fā)展滯后。城際交通結(jié)構(gòu)不盡合理,城際鐵路發(fā)展相對(duì)滯后,市域(郊)鐵路規(guī)劃建設(shè)基本空白,難以適應(yīng)城鎮(zhèn)化地區(qū)人口高度聚集、經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)緊密、資源環(huán)境約束對(duì)交通的要求。

        ——樞紐一體銜接不暢。綜合交通樞紐布局與城鎮(zhèn)化空間格局不盡協(xié)調(diào),核心城市樞紐銜接平臺(tái)功能不強(qiáng),城際交通與區(qū)際交通、城市交通之間銜接不暢,能力匹配不夠。

        ——服務(wù)水平有待提升。設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營(yíng)組織等未能與城際運(yùn)輸需求有效對(duì)接,運(yùn)輸服務(wù)多樣性、時(shí)效性、可靠性不足,運(yùn)行安全、行政執(zhí)法、市場(chǎng)監(jiān)管等方面存在行政壁壘、市場(chǎng)分割,難以提供便捷的城際服務(wù)。

        ——信息共享開放不足。交通智能化、信息化水平不高,公共信息平臺(tái)建設(shè)滯后,城市之間、運(yùn)輸方式之間缺乏信息共享開放機(jī)制,難以有效實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通、實(shí)時(shí)發(fā)布、便捷查詢。(原標(biāo)題:兩部委:中國(guó)市域鐵路規(guī)劃建設(shè)基本空白難適應(yīng)城鎮(zhèn)化)

        本文來源:中國(guó)新聞網(wǎng)

        
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