首條中低速磁浮鐵路即將開通每公里造價1.5至2.5億元
2015-12-09
中低速磁浮鐵路前期建設(shè)投入及后期運營維護成本都大為降低，被稱為“未來城市軌道交通的重要選擇之一”。
12月8日，由中國鐵建鐵四院設(shè)計施工總承包的湖南長沙中低速磁浮鐵路工程全線疏散平臺鋪架完畢，將于近期開通試運行。據(jù)了解，長沙中低速磁浮鐵路是中國首條自主研發(fā)的磁懸浮線，西起長沙南站，東至黃花機場，全長18.5公里，2014年5月開工建設(shè)。
地鐵等城市軌道交通每公里的造價一般在5億至8億元之間，而這種磁浮每公里造價為1.5億至2.5億元，前期建設(shè)投入及后期運營維護成本都大為降低。
據(jù)了解，長沙磁浮工程全線已累計完成投資約35億元，占到總投資計劃的82%，今年底試運行、明年春節(jié)前后試運營。屆時，乘客從長沙高鐵南站搭乘磁浮列車，只需約10分鐘即可到達黃花機常
“與從德國引進的上海高速磁浮列車不同，具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮列車還是一種高性價比的交通系統(tǒng)?！敝袊F建鐵四院分管該項目設(shè)計的副總工程師郭志勇說，“地鐵等城市軌道交通每公里的造價一般在5億至8億元之間，而這種磁浮每公里造價為1.5億至2.5億元，前期建設(shè)投入及后期運營維護成本都大為降低?！?br />
湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長彭旭鋒表示，這種軌道交通方式特別適用于城市客流中等的快速延伸線，諸如市區(qū)與機嘗郊區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、旅游景區(qū)的聯(lián)系等，被稱為“未來城市軌道交通的重要選擇之一”。
中國鐵建鐵四院項目設(shè)計總體負(fù)責(zé)人王大為介紹說，磁浮列車是一種靠磁懸浮力，也就是磁的吸力和排斥力來推動的列車。其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時也不需接觸地面。相對于傳統(tǒng)的城市軌道交通和高速磁浮，中低速磁浮列車還具有安全、噪聲孝轉(zhuǎn)彎半徑孝爬坡能力強等特點。列車車體相當(dāng)于是“抱”在軌道上運行，從而成為目前唯一可以做到運行中不會發(fā)生脫軌顛覆事故的軌道交通方式。
作為長沙磁浮鐵路設(shè)計圖的主體單位，中國鐵建鐵四院從上世紀(jì)九十年代后期，就在磁浮交通技術(shù)領(lǐng)域展開研究。他們組織考察了德國、日本等國的磁懸浮試驗線，先后完成了《磁懸浮鐵路站前設(shè)計參數(shù)前期研究報告》、《中低速磁懸浮技術(shù)系統(tǒng)研究報告》、《長沙南至黃花機場磁懸浮項目可行性研究報告》等科研設(shè)計成果。
“長沙磁浮鐵路是國內(nèi)第一次采用EPC模式(設(shè)計施工總承包)建設(shè)的磁浮線路，中國鐵建將通過參與設(shè)計施工，培養(yǎng)人才、儲備技術(shù)、創(chuàng)造業(yè)績，快速形成磁浮業(yè)務(wù)的系統(tǒng)設(shè)計能力和規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，占領(lǐng)磁浮交通領(lǐng)域技術(shù)制高點，并將在國際市場參與競爭。”中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝表示。
中國鐵建在參加上海浦東磁懸浮列車示范運營線的建設(shè)時就承擔(dān)了國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃“高速磁懸浮交通技術(shù)重大專項子課題——新型軌道梁研制”的研究任務(wù)，“磁懸浮軌道梁精密調(diào)位施工方法”獲得了國家級工法，已經(jīng)擁有磁懸浮導(dǎo)軌梁模板等6項磁浮國家知識產(chǎn)權(quán)專利技術(shù)。
