高速路隧道裝音響放音樂為司機(jī)醒瞌睡
2015-12-11
工作人員在隧道里安裝“聲波沖擊疲勞喚醒”裝置。
喚醒區(qū)標(biāo)志牌
最近，當(dāng)你駕駛車輛經(jīng)過渝湘高速公路一些隧道時，會聽到緊急的警報聲或悅耳、勁爆的音樂，你精神此時會為之一振，疲憊的身體也在瞬間恢復(fù)狀態(tài)。
這是高速執(zhí)法三支隊首次在高速公路隧道里設(shè)置的“聲波沖擊疲勞喚醒”裝置為你保駕護(hù)航，它利用聲波刺激原理喚醒駕駛員疲勞的身體，避免發(fā)生事故。
“聲波沖擊疲勞喚醒”系統(tǒng)究竟是什么？它的工作原理是怎樣的？對于駕駛員來說又有哪些現(xiàn)實聯(lián)系？針對這些問題，重慶晨報記者采訪了采用該系統(tǒng)的重慶市高速執(zhí)法三支隊。
這套系統(tǒng)如何運(yùn)作？
5組設(shè)備輪流發(fā)聲“醒瞌睡”
重慶市高速執(zhí)法三支隊相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“聲波沖擊喚醒疲勞”是在高速路危險路段（主要是在高速公路隧道內(nèi)）設(shè)置多組不同聲響級別、不同聲源的音頻設(shè)備，配合警示標(biāo)牌、LED屏等綜合性措施，對過往車內(nèi)駕乘人員進(jìn)行喚醒、警示。
“該系統(tǒng)共包含4個區(qū)間，即疲勞警示區(qū)、疲勞喚醒區(qū)、喚醒保持區(qū)和安全提示區(qū)。”該負(fù)責(zé)人說，在不同的區(qū)間將有不同的聲音對駕駛員進(jìn)行喚醒。
說到具體的系統(tǒng)工作流程，該負(fù)責(zé)人表示：整個系統(tǒng)共有5組音響或高音喇叭，分別布置于4個區(qū)間。
其中，“疲勞警示區(qū)”將采用3組漸進(jìn)高頻警報音對駕駛員進(jìn)行警示喚醒?！捌渲校谝唤M有1個喇叭，第二組有2個喇叭，第三組有4個喇叭，每個喇叭之間間隔150-200米?！倍械睦染嫦騺碥嚪较颍@樣一來，在司機(jī)耳中這個單純的警報音就會有由小變大的效果。
“在測試時我們分別用了聲音較為復(fù)雜的音樂或其他比較少見的單純聲音，但擔(dān)心這些聲音太過陌生或引起駕駛員緊張，還是用了比較單調(diào)的警報音來提醒?！?br />
怎樣依實效來處置？
各區(qū)域有相應(yīng)音樂和提示語
駕駛員通過“疲勞警示區(qū)”后，再行駛500米左右將會來到“疲勞喚醒區(qū)”和“喚醒保持區(qū)”，這個區(qū)域?qū)⒉捎玫氖扛叩葎疟囊魳?，以達(dá)到進(jìn)一步喚醒和保持喚醒的目的。“而這兩個區(qū)域之間的間隔將在500-700米左右。”
除了常規(guī)的警報聲音，裝備內(nèi)置聲音還包括常規(guī)輕音樂、勁爆音樂和語音提示，聲音的選取和設(shè)置將根據(jù)隧道的特點而定。此外，執(zhí)法人員還會根據(jù)實際效果靈活處置。
舉例來說，當(dāng)進(jìn)入“安全提示區(qū)”時，將會有“注意安全”等溫和的語音播報進(jìn)行提示。
一般來說，一整套“聲波沖擊喚醒”系統(tǒng)能覆蓋2000米左右的范圍，即使是達(dá)到120公里/小時的車速，駕駛員也能清楚地聽到喇叭中傳出的聲音。
如何避免心理恐慌？
聲音由遠(yuǎn)及近避免嚇到司機(jī)
據(jù)了解，為了避免“嚇”到駕駛員，重慶市高速執(zhí)法三支隊在安裝該系統(tǒng)時也測試了很長時間。首先，在挑選單純的警報音上，就采用了大家熟悉的警笛聲。
“在進(jìn)入隧道前100-200米的地方，我們就會有相關(guān)的提示，告知駕駛員已經(jīng)進(jìn)入‘疲勞喚醒區(qū)域’?！痹撠?fù)責(zé)人說，由于所有裝置都是面向來車方向，測試時，車輛在進(jìn)入隧道前就能聽到前方較小的聲音。隨著車輛慢慢接近喇叭，聲音就越來越大，但也不會是震耳欲聾的效果。
“在第一組警報響起時只有1個喇叭，200米后才有第二組警報，這樣一來聲音就更是循序漸進(jìn)的了，而且一路上我們也有安全提醒標(biāo)識和LED提示語，不會造成心理上的恐慌?！痹撠?fù)責(zé)人表示，由于系統(tǒng)主要是在隧道內(nèi)使用，所以也不存在擾民情況。
這套音響怎樣播放？
基本上全天都處于開啟狀態(tài)
高速執(zhí)法三支隊相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，基本原則是“只要有車就會播放”，但渝湘高速作為重慶市一個出省大通道，一直以來車流量都不少，高速路上不存在沒車的情況，所以在通常情況下這套設(shè)備全天都處于開啟狀態(tài)。
“一般來說，我們只會在中途的某些時間點讓設(shè)備間隔1個小時左右休息一下，基本上都是保持全天候使用的?！痹撠?fù)責(zé)人表示，目前這套設(shè)備還正在安裝，投入使用后具體的使用時間和分貝大小，也不排除會根據(jù)實際情況在未來進(jìn)行調(diào)整。
為何在渝湘高速實踐？
這里有重慶最長的隧道群
據(jù)介紹，重慶市高速執(zhí)法三支隊轄區(qū)隧道多，全線隧道65個，總長120公里，是全國高速公路隧道最多、最長、最密集的路段之一。超過3000米以上的特長隧道有14個，是重慶最長的隧道群。
在隧道內(nèi)長時間行駛，容易產(chǎn)生生理疲倦，發(fā)生道路交通事故。近年來，因疲勞駕駛因素導(dǎo)致隧道事故高發(fā)，對駕駛員的生理疲勞進(jìn)行適度干預(yù)和刺激，能有效降低事故發(fā)生幾率。
據(jù)統(tǒng)計，安裝一套聲波沖擊疲勞喚醒實驗設(shè)備約需1.9萬元費(fèi)用，包括聲波發(fā)生器、LED顯示屏、標(biāo)志牌、電纜若干和安裝費(fèi)用以及后期維護(hù)費(fèi)用。
征集建議
目前，“聲波沖擊疲勞喚醒”系統(tǒng)在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)，還有許多需要完善的地方。廣大駕駛員可以撥打15723670198，就具體感受和相關(guān)建議聯(lián)系重慶市高速執(zhí)法三支隊。
實驗課題效果已初步顯現(xiàn)
據(jù)統(tǒng)計，與疲倦有關(guān)的交通事故占總交通事故的20%-30%。因此，采取有效手段干預(yù)駕駛員的生理疲勞，對減輕駕駛疲勞具有重要的現(xiàn)實意義。
而目前高速公路主要通過視覺手段刺激駕駛疲勞，刺激手段較為單一，聲波沖擊目前在國內(nèi)還沒有實施先例。
北京工業(yè)大學(xué)趙啟華教授研究成果表明：在聲強(qiáng)70dB、頻率5800Hz、刺激間隔7秒和刺激間隔30秒的聲音刺激下減輕疲勞駕駛的效果最好，有效持續(xù)時間2-4分鐘。
重慶市高速執(zhí)法三支隊將這一研究成果進(jìn)行了轉(zhuǎn)化利用，展開了實驗課題，在隧道內(nèi)設(shè)置聲波沖擊裝置，達(dá)到減輕駕駛員疲勞目的。
目前，三支隊選取了包茂高速公路白云隧道（上行）、酉黔隧道（上行）、黑水隧道至七里槽隧道（上行）四個隧道開展課題研究。從10月實施以來，效果已初步顯現(xiàn)。
本報記者張旭（來源：重慶晨報）本文來源：華龍網(wǎng)-重慶晨報
