鐵路快運助推快遞市場發(fā)展
2015-12-15
打開網(wǎng)站，“雙12”購物節(jié)各類電商廣告鋪天蓋地。作為電商大戰(zhàn)的后勤保障，物流業(yè)同樣摩拳擦掌。不過，與往年不同的是，歷來以“大宗商品”為主的鐵路貨運一改昔日作風，近來頻推“快運”業(yè)務加入混戰(zhàn)。與民營快遞爭搶市場，而一向被航空和汽車包攬的小包裹快遞業(yè)務，也面臨挑戰(zhàn)。
當順風快遞“順風順水”，圓通快遞“通達八方”之際，鐵路快運風起云涌，順豐、圓通和他的小伙伴們都“驚呆了”，隱約感受到""山雨欲來風滿樓""。鐵路這唱得是哪一出？過去不屑一顧的零散貨物，因鐵路運能緊張，曾經(jīng)自我戰(zhàn)略放棄的“小芝麻”，能入“鐵老大”法眼？是鐵路“醒悟了”，還是“窮瘋了”？
客觀看待，兩者皆而有之，一是鐵路改革激發(fā)了全行業(yè)的觀念變革和市場活力，因循守舊只能坐吃山空，而最終可能被運輸市場拋棄；二是鐵路建設(shè)高速發(fā)展后運能得以大幅提升，面對逐年增長的社會物流總量，作為國民經(jīng)濟的大動脈豈能無動于衷。三是鐵路確實面臨一定的資金壓力，必須靠自己的優(yōu)勢在市場競爭中贏得效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。然而，那些鐵路放棄多年的陣地，要想重新奪回又談何容易！尤其在鐵路放棄的這十幾年，恰恰是中國社會物流業(yè)隨電商崛起而發(fā)展最迅猛的“黃金十年”，鐵路零散貨物的自我冷落，成就了社會物流企業(yè)的興盛，成就了順豐、圓通等大大小小全國性或區(qū)域性的物流“山頭”，其規(guī)模、品牌、渠道、網(wǎng)絡、服務與日俱增.
今天鐵路“重整河山”，又豈是易事，因為我們曾經(jīng)放棄，“從頭再來”，你會發(fā)現(xiàn)，今時不是昨日，河山已非從前！過去，鐵路的興旺，是因為國家綜合交通網(wǎng)絡的不健全，社會物流業(yè)尚未興起，對于很多長、大、遠貨物和資源的運輸，鐵路是唯一的選擇，在眾多的車皮“請求”聲中，鐵路多年的“老大”地位一度堅如磐石。
而今，隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大宗物質(zhì)運輸需求下降，社會物流市場總量上升，“網(wǎng)絡化、分眾化、碎片化、快捷化”趨勢日趨明顯，“鐵路搬運工”的時代漸行漸遠，“快遞哥”清脆的門鈴聲成為業(yè)界常態(tài)。即便在大中型企業(yè)，隨著公路、水運、管道運輸網(wǎng)絡的健全而完善，選擇其他的甚至更方便、更低廉的運輸方式，或建立自己的專業(yè)運輸車隊，減少轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)、降低生產(chǎn)成本。無論國企或私企，更加注重成本控制，鐵路你想增運增收，其他企業(yè)也在琢磨如何節(jié)支降耗，面對新形勢，鐵路“一家獨大”的時代一去不復返了，鐵路必須看到自身短板與不足，深度分析比較自己存在的問題，以及尚存的優(yōu)勢，徹底擺脫老觀念的束縛，以新的姿態(tài)參與快運市場競爭。把鐵路的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢,讓別人跟著我們走，重新引領(lǐng)市場的“老大”。
