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成渝高鐵開通在即華龍網(wǎng)記者帶你打探

2015-12-16　

        

        成渝高鐵從重慶北站北廣場出發(fā)。記者羅嘉徐焱攝

        成渝高鐵開通在即，華龍網(wǎng)記者帶你體驗(yàn)。記者羅嘉徐焱攝

        華龍網(wǎng)12月16日12時(shí)38分訊（記者徐焱楊濤）成渝高鐵就快開通了，你期待嗎？今（16）日，成都鐵路局組織四川、重慶兩省市媒體記者一行90余人，乘坐CRH380D型高速動(dòng)車組，體驗(yàn)川渝兩地最快的鐵路交通走廊一一成渝高鐵。運(yùn)營初期，坐高鐵從重慶到成都，時(shí)間將在1小時(shí)30分左右。

        成渝高鐵是繼1952年成渝鐵路、2006年滬蓉線成遂渝鐵路建成通車后，西南特大中心城市成都連接西部唯一直轄市重慶的第三條鐵路通廊，也是迄今為止兩地間最快的鐵路交通走廊。

        成渝高鐵全長308公里，全線有新建的正線特大橋、大中橋梁共計(jì)297座，總長約157公里；隧道45座，總長約41公里；全線橋隧占比約為67%。

        其中，位于重慶市境內(nèi)的新中梁山隧道、四川省境內(nèi)的資陽沱江多線特大橋是全線施工難度最大、技術(shù)含量最高的控制性工程。

        新中梁山隧道位于重慶主城區(qū)，由西向東貫穿中條山，多次穿越煤窯采空區(qū)和巖溶富水段落，被原鐵道部定為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。隧道內(nèi)，左右兩側(cè)總長8000余米的線路向東連通重慶站、向北連通重慶北站、向南連通重慶西站，并與既有鐵路隧道，共計(jì)9座隧道在同一山體內(nèi)形成了“洞中互通的立體交通樞紐”。

        資陽沱江多線特大橋位于資陽北站進(jìn)站端，橋梁全長1602米，采用雙塊式無非軌道。橋梁位于6度地震區(qū)，通航等級(jí)為V級(jí)，資陽沱江多線特大橋主跨采用（90+180+90）米連續(xù)梁-拱組合體系，該橋跨度居全國同類型鐵路橋梁前列，也是國內(nèi)鋪設(shè)無砟軌道最大跨度連續(xù)粱-拱組合橋之一。

        成都和重慶作為西南地區(qū)兩個(gè)特大中心城市，以成都、重慶為中心，資陽、內(nèi)江、永川等一批城鎮(zhèn)呈帶狀分布，人口密度為全國平均水平的6.48倍，人均GDP為全國平均水平的1.21倍。

        兩地城際間人員往來頻繁，是我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)。同時(shí)，川渝兩地的鐵路通道也是客貨運(yùn)輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊之一。

        根據(jù)中長期客流預(yù)測，成渝高鐵2020年（中期目標(biāo)）成都至內(nèi)江客流密度約3148萬/年，內(nèi)江至重慶約2802萬人/年；2030年（遠(yuǎn)期目標(biāo)）成都至內(nèi)江客流密度將達(dá)到4160萬人/年，內(nèi)江至重慶將達(dá)到3638萬人/年。

        成渝高鐵全線共設(shè)立有車站12座，其中，簡陽南、資陽北、資中北、內(nèi)江北、隆昌北、榮昌北、大足、永川東、璧山等站為新建高鐵車站。位于重慶主城區(qū)內(nèi)的沙坪壩站、重慶車站正在進(jìn)行擴(kuò)能改造施工，兩站有望明年開通投用。

        成渝高鐵開通后，高速動(dòng)車組將以重慶北站作為初期始發(fā)、終到車站，運(yùn)營初期經(jīng)該站出發(fā)到成都東的時(shí)空距離將壓縮至1小時(shí)30分左右。

        中午12時(shí)24分，列車從重慶北站出發(fā)。出站后2分鐘，經(jīng)過第一個(gè)隧道。據(jù)記者初步體驗(yàn)，和以往乘坐的成渝動(dòng)車相比，列車經(jīng)過隧道時(shí)噪音要相對小一些。

        坐著高鐵去成都，是啥體驗(yàn)？目前，華龍網(wǎng)官方微博正在直播，敬請關(guān)注。

        直播傳送門：快點(diǎn)來點(diǎn)我

        作者：徐焱楊濤本文來源：華龍網(wǎng)

        

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