日媒:日本想方設(shè)法爭(zhēng)奪美高鐵項(xiàng)目擬從民間籌資
2015-12-16
參考消息網(wǎng)12月16日?qǐng)?bào)道日媒稱，2015年11月上旬，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)安東尼·?？怂箤３虂?lái)到山梨縣，試乘了日本的超導(dǎo)磁懸浮列車。
日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)12月16日?qǐng)?bào)道稱，日本國(guó)土交通相石井啟一以及東海旅客鐵道（JR東海）名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)葛西敬之陪同乘坐。此次試乘列車共7節(jié)車廂，試乘時(shí)間約25分鐘，最高時(shí)速達(dá)505km。試乘后，福克斯贊嘆“這是運(yùn)輸業(yè)奇跡的證明”，并表示將拿出2780萬(wàn)美元的政府預(yù)算，啟動(dòng)進(jìn)口磁懸浮技術(shù)的商業(yè)化調(diào)查。
向美國(guó)出口高鐵是日本夢(mèng)寐以求的一件事，如今終于緩緩地邁出了第一步。
其中之一就是?？怂共块L(zhǎng)正在商討的磁懸浮出口。這是一個(gè)十分宏大的構(gòu)想，意在通過(guò)磁懸浮鐵路，形成連接首都華盛頓和紐約的“東北走廊”。為此，目前計(jì)劃先在華盛頓和巴爾的摩之間動(dòng)工，力爭(zhēng)在2020年代后半期開(kāi)通運(yùn)行。鐵路建成后，華盛頓至巴爾的摩的通車時(shí)間將縮短至15分鐘，到紐約也僅需60分鐘。美國(guó)聯(lián)邦政府首次撥出預(yù)算，用于環(huán)境調(diào)查等。
另一個(gè)是“德克薩斯高速鐵路計(jì)劃”，在達(dá)拉斯和休斯敦之間鋪設(shè)長(zhǎng)約390km的日本新干線鐵路。11月21日，日本政府與民間企業(yè)共同出資的投資基金“海外交通與城市開(kāi)發(fā)事業(yè)支援機(jī)構(gòu)”決定向該計(jì)劃出資，力爭(zhēng)在2021年開(kāi)通運(yùn)行。德克薩斯州擁有豐富的油田，是汽車大國(guó)美國(guó)的象征。如果高鐵能夠穿行于這片廣袤的草原，或許美國(guó)文化本身也將翻開(kāi)新的一頁(yè)。
民間籌集資金日本卷土重來(lái)
一名日本政府相關(guān)人士說(shuō)：“美國(guó)的高鐵構(gòu)想曾經(jīng)險(xiǎn)遭挫折”。計(jì)劃最初被提上日程是在奧巴馬剛上位的2009年。2008年次貸危機(jī)之后，奧巴馬宣布將投資大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為刺激政策，并提出了配合環(huán)境對(duì)策在美國(guó)全境鋪設(shè)高速鐵路的大規(guī)模構(gòu)想。然而，奧巴馬政權(quán)在此后的中間選舉中落敗，政黨勢(shì)力衰退，“到頭來(lái)，高速鐵路連1毫米都鋪設(shè)?！?br />
日本此次得以卷土重來(lái)，是因?yàn)橘Y金籌措由美國(guó)政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)為民間主導(dǎo)。
奧巴馬推進(jìn)的高速鐵路構(gòu)想之所以遭遇失敗，巨額預(yù)算得不到共和黨主導(dǎo)的議會(huì)批準(zhǔn)是一個(gè)重要原因。因此，德克薩斯高速鐵路將從民間籌集總計(jì)達(dá)100億～120億美元的工程費(fèi)。目前已從當(dāng)?shù)氐牟粍?dòng)產(chǎn)公司等籌集到7500萬(wàn)美元的資金，JR東海等也在商討是否要出資。東海岸的磁懸浮構(gòu)想雖是由馬里蘭州政府主導(dǎo)開(kāi)展商業(yè)化調(diào)查，工程實(shí)施則是由與JR東海合作的民營(yíng)新企業(yè)承擔(dān)。
由于此次將從民間籌集巨額資金，一名JR內(nèi)部人士表示“這要求計(jì)劃必須確保盈利”。日本政府正在協(xié)商從日本國(guó)際協(xié)力銀行（JBIC）融資，但也不可能向虧損工程提供貸款。尤其是磁懸浮構(gòu)想，僅是華盛頓和巴爾的摩之間的鐵路建設(shè)就可能花費(fèi)100～200億美元。如果今后進(jìn)一步將路線延長(zhǎng)至紐約，工程費(fèi)恐怕將不可估量。
美國(guó)鐵路建設(shè)嚴(yán)重落后。第二次世界大戰(zhàn)后，美國(guó)尚未有過(guò)民間成功主導(dǎo)鐵路建設(shè)的案例。美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司（Amtrak）常年虧損，舒適性低，且脫軌事故多發(fā)。因此，在美國(guó)人心中，日本鐵路的“安全且準(zhǔn)點(diǎn)”是難以想象的。在這樣一種交通文化的背景下，如何向投資家們宣傳“高收益的民間鐵路”，直接影響著今后的成敗。
新干線展示高收益，聯(lián)動(dòng)磁懸浮構(gòu)想
在美國(guó)高鐵項(xiàng)目上，日本的挑戰(zhàn)分為兩個(gè)階段。首先通過(guò)德克薩斯高鐵計(jì)劃，向美國(guó)出口日本新干線技術(shù)，改變以汽車交通為主的美國(guó)交通文化。在此基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)新干線的高收益，改變投資家的陳舊觀點(diǎn)，讓他們意識(shí)到高速鐵路有商業(yè)價(jià)值，從而正式啟動(dòng)?xùn)|海岸的磁懸浮構(gòu)想。
在印度尼西亞的高鐵訂單競(jìng)爭(zhēng)中，日本不敵中國(guó)。日本首相安倍晉三在11月22日訪問(wèn)馬來(lái)西亞時(shí)與印尼總統(tǒng)佐科舉行了會(huì)談，安倍冷淡地表示“說(shuō)實(shí)話，我們對(duì)結(jié)果很失望”。顯而易見(jiàn)，日本需要重新擬定高鐵出口戰(zhàn)略。如果以民間資金為軸心的“高收益高速鐵路”得以實(shí)現(xiàn)，必將成為基礎(chǔ)設(shè)施出口戰(zhàn)略的強(qiáng)力武器。
中國(guó)高鐵迅速發(fā)展。（資料圖片）
本文來(lái)源：參考消息網(wǎng)
