據(jù)悉，在隧道和橋梁行業(yè)積累了9年經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)隧道和橋梁國(guó)際峰會(huì)將如期于2016年3月17-18日在珠海隆重召開(kāi)。
在本次峰會(huì)舉辦十周年之際，中外專(zhuān)家對(duì)在本次峰會(huì)寄予了厚望。ITA前主席，Ch2M全球隧道技能領(lǐng)袖Martin.Knights； 國(guó)際橋梁抗震學(xué)會(huì)主席，美國(guó)公路署Philip Yen; 印度鐵路局Saibaba Ankala；土耳其隧道協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)，土耳其非開(kāi)挖技術(shù)協(xié)會(huì)主席Yasin Torun等均表達(dá)了對(duì)三月17，18日大會(huì)的期待之情；在中科院院士，亞洲隧橋協(xié)會(huì)顧問(wèn)孫鈞教授的大力支持下，獲得港珠澳大橋管理局批準(zhǔn)，參會(huì)人員將有機(jī)會(huì)與業(yè)內(nèi)專(zhuān)家同行一起參觀(guān)考察拱北隧道（上限20人）/澳門(mén)口岸人工島（上限20人）。由于參觀(guān)項(xiàng)目靠近邊防，因?yàn)榭疾祉?xiàng)目將在2016年一月底截止報(bào)名。
作為港珠澳大橋的重要組成部分，珠澳口岸人工島是港珠澳大橋項(xiàng)目最早開(kāi)工的工程項(xiàng)目，也是是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門(mén)兩地的銜接中心。根據(jù)海水潮位資料，確定人工島地面標(biāo)高為+4.8米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。港珠澳大橋全長(zhǎng)為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.578公里，港珠澳大橋主橋自珠海拱北對(duì)開(kāi)的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線(xiàn)，全長(zhǎng)29.6公里，采用雙向6車(chē)道的橋隧結(jié)合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速每小時(shí)100公里。
拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)的關(guān)鍵性工程，項(xiàng)目位于珠海市香洲區(qū)，毗鄰澳門(mén)。采用長(zhǎng)距離曲線(xiàn)頂管加冰凍帷幕止水開(kāi)挖施工技術(shù)，下穿建設(shè)條件、地質(zhì)條件極其復(fù)雜的拱北口岸。項(xiàng)目難點(diǎn)之一為管幕法曲線(xiàn)頂進(jìn)，即沿隧道開(kāi)挖輪廓的88米緩和曲線(xiàn)與167米圓形曲線(xiàn)，在336平方米的斷面上，布置37根直徑1.62米、長(zhǎng)255米的頂管，組成環(huán)形支護(hù)體系，誤差要求必須控制在5厘米以?xún)?nèi)，幾乎要做到“零誤差”，否則就意味著失??；另一技術(shù)難題為地表沉降控制。拱北隧道緊臨海岸線(xiàn)，距地表最薄處僅4米，相鄰兩根鋼管間距僅30多厘米，頂管機(jī)要在口岸下方限定的區(qū)域進(jìn)行36次頂進(jìn)，由于對(duì)地層反復(fù)擾動(dòng)擠壓，稍有不慎，就會(huì)造成嚴(yán)重后果。另外，土層中夾雜的鋼筋混凝土砌體、花崗巖等堅(jiān)硬障礙物，也給管幕施工帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。工程經(jīng)過(guò)近兩年的合力攻關(guān)和艱苦施工，于2015年5月28日順利完成了37根曲線(xiàn)頂管施工，并完成了冷凍試驗(yàn)。這項(xiàng)工程創(chuàng)造了管幕長(zhǎng)度新紀(jì)錄，拓寬了管幕施工的工程應(yīng)用范圍，為地下空間綜合開(kāi)挖和利用提出了全新的工法，同時(shí)刷新了世界同類(lèi)項(xiàng)目施工記錄。
組委會(huì)秘書(shū)處
聯(lián) 系 人：沈先生
電子郵件：kevin.sun@tunnelbridge.org
