為保護渡江勝利紀念碑南京地鐵5號線繞道走
2015-12-17
新華報業(yè)網(wǎng)訊因為涉及沿途多處文保單位，南京地鐵5號線此前上報的建設(shè)規(guī)劃被國家文物總局退回重新修訂。12月17日，南京市文廣新局重新上報了建設(shè)規(guī)劃。據(jù)記者了解，修訂后的建設(shè)規(guī)劃極大地保護了文物單位，比如為了保護渡江勝利紀念碑，原先設(shè)計從下方通過的方案變成了向南繞道走！
沿線涉及文物保護單位22處
南京地鐵5號線南起吉印大道，北至方家營，貫穿江寧與主城片區(qū)，線路全長37.4km。線路在主城內(nèi)沿大光路、建康路、升州路、莫愁路、上海路、云南路、中山北路走行。經(jīng)系統(tǒng)梳理，沿線涉及文物行政部門審批的不可移動文物共計22處，其中全國重點文物保護單位3處(南京城墻、朝天宮、國民政府最高法院舊址)，省級文物保護單位6處(國民政府立法院監(jiān)察院舊址、上海商業(yè)儲蓄銀行舊址、渡江勝利紀念碑、凈覺寺、天朝總圣庫英王府遺址、和記洋行舊址)，市級文物保護單位7處(淮清橋、天后宮、朱狀元巷清代住宅、大中橋、基督教百年堂及宿舍舊址、原中華郵政總局舊址、下關(guān)火車站)，尚未核定公布為文物保護單位的不可移動文物6處(明外郭城遺址、京蘇風味店舊址、五條巷6號民國建筑、大方巷7號(1-8)民國建筑、大方巷9號民國建筑、大方巷2號民國建筑)；地鐵線路還進入6處南京市地下文物重點保護區(qū)。
保護文物增加費用2.1億元
為確保文物安全，5號線選線規(guī)劃方案研究自2015年6月啟動以來，南京市文廣新局會同南京地鐵建設(shè)公司將文物作為影響車站及區(qū)間方案最重要的控制因素加以分析和多方案比選，在可能的情況下盡量繞避或遠離。
為了盡量減少對文物的影響，在工程方案研究過程中開展了大量的比選工作，以5、9號線換乘的下關(guān)站為例，原規(guī)劃方案布置于中山北路路中省級文物保護單位渡江勝利紀念碑下方，僅需拆遷路口東南角地塊房屋600平米，但需臨時遷移紀念碑，待車站施工完畢后還建。考慮到文物保護的要求，5號線車站向南移動，避讓紀念碑，車站進入中山北路南側(cè)地塊內(nèi)，拆遷路口東南角地塊房屋13800平米，較原規(guī)劃方案增加拆遷13200平米。又如涉及國民政府最高法院舊址的云南路站_山西路站區(qū)間路由同步同深度研究比選了7個方案，從工程可實施性、文物保護實施性、線站位功能以及工程造價等方面進行了詳細分析；同時，為了減小5號線施工期間對文物的影響，確保文物安全，鄰近文物的車站均采用控制變形較好的圍護結(jié)構(gòu)型式，盾構(gòu)區(qū)間采用跟蹤注漿或二次注漿等加固措施，加固費用約1800萬。
地鐵運營期振動影響大于文物保護要求標準的區(qū)段，均采用3號線等已運營線路成熟應(yīng)用過的、國際最高等級的軌道減振措施——液體阻尼鋼彈簧浮置板道床，以滿足文物保護標準要求，減振措施費用約1.92億。綜上所述，即使不考慮因為保護文物而額外增加的拆遷費用，5號線專門針對保護文物所花費的工程措施費達2.1億元。
根據(jù)國家文物總局要求全面修善
11月9日，國家文物局下發(fā)了《關(guān)于南京地鐵5號線選線規(guī)劃設(shè)計方案的意見》(辦保函〔2015〕1470號)，提出以下意見：暫不同意南京地鐵5號線選線規(guī)劃設(shè)計方案，所報方案和文物影響評估報告需修改后另行報批。一是補充已建成線路運行對文物產(chǎn)生的振動影響監(jiān)測數(shù)據(jù)，說明不同減振措施的實際減振效果；二是論證擬采取減振措施在解決長期微振動問題上的針對性和有效性，滿足《古建筑防工業(yè)振動技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)文物安全要求；三是補充沿線相關(guān)地質(zhì)詳細資料，盾構(gòu)機開挖過程對文物安全造成的影響及應(yīng)對措施；四是地下隧道穿越古城墻或護城河地段需嚴格控制隧道頂部至地面距離，不小于兩倍地鐵隧道直徑。
根據(jù)國家文物局批復意見完善選線規(guī)劃方案和文物影響評估報告。近日,市文廣新局和地鐵建設(shè)公司會同設(shè)計單位、文物影響評估單位對國家文物局的修改意見進行了研究討論，同時進一步深入開展南京地鐵五號線對沿線文物本體影響評估。根據(jù)國家文物局要求，對前期方案進行了補充修改。一是補充了建成的南京地鐵3號線中兩處下穿南京城墻(玄武湖段、雨花門段)的振動實測數(shù)據(jù)。根據(jù)同濟大學結(jié)構(gòu)工程與防災(zāi)研究所完成的南京地鐵3號線沿線古建筑振動影響測試報告，以及采用相應(yīng)減振措施后，最大實測響應(yīng)速度與允許振動速度的對比，得出5號線建設(shè)中采取3號線成熟應(yīng)用過的減振方法后，可以將地鐵運行時對穿越的兩段南京城墻的影響控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。二是根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157-2013中的相關(guān)規(guī)定，減振級別宜劃分為中等減振、高等減振、特殊減振，本次5號線在與文物較近(
三是細化地鐵運營期文物保護措施。地鐵運營期對文物的影響主要是運營車輛振動對臨近文物的影響。對地鐵運營期振動影響大于文物保護要求標準的區(qū)段，均采用最高等級的軌道減振措施—液體阻尼鋼彈簧浮置板道床，以滿足文物保護標準要求。
四是加強地下文物保護區(qū)范圍內(nèi)施工前考古調(diào)查勘探。根據(jù)目前掌握的這六處地下文物重點保護區(qū)基本情況看，最深的六朝文化層距現(xiàn)地表基本不超過8米，且5號線經(jīng)過的六處地下文物重點保護區(qū)大多不在核心區(qū)域，施工方案也已充分考慮減小對周邊土體的擾動。經(jīng)過六處地下文物重點保護區(qū)的盾構(gòu)區(qū)間基本不會對地下文物產(chǎn)生影響。文物部門已明確要求一旦施工中發(fā)現(xiàn)地下文物應(yīng)立即停工保護現(xiàn)場，及時報告文物部門處理，確保地下文物安全。
記者陳彥本文來源：新華報業(yè)網(wǎng)
