南京地鐵5號線規(guī)劃方案“二進(jìn)宮”
2015-12-18
官方避談新方案對沿線文物的影響通報稱僅文保措施就多花2.1億元，但未提及新方案線路有無變動
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2015年10月21日起，江南時報獨(dú)家率先進(jìn)行了《南京地鐵5號線應(yīng)給“千年文脈”讓路》的系列報道。11月，國家文物局官網(wǎng)下發(fā)了《關(guān)于南京地鐵5號線選線規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的意見》，“駁回”南京地鐵5號線選線規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的同時，對選線方案和文物影響評估方案提出了四條修改意見。
昨天，南京文廣新局發(fā)布通報，稱該局、南京地鐵建設(shè)公司會同設(shè)計(jì)單位、文物影響評估單位對地鐵5號線的選線規(guī)劃方案和文物影響評估報告再次進(jìn)行了修改，目前已上報國家文物局和省文物局，等待審批。
交匯點(diǎn)記者黃勇
回放
南京地鐵5號線對“千年文脈”影響巨大
南京地鐵5號線是南京地鐵線網(wǎng)中西北至東南方向的一條主城骨干線路，南起吉印大道，北至方家營，貫穿江寧與主城片區(qū)，線路全長37.4公里。該線路一旦開工，對四大古都之一的南京“千年文脈”影響巨大。
經(jīng)文物部門系統(tǒng)梳理，沿線涉及文物行政部門審批的不可移動文物共計(jì)22處，其中全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位3處(南京城墻、朝天宮、國民政府最高法院舊址)，省級文物保護(hù)單位6處(國民政府立法院監(jiān)察院舊址、上海商業(yè)儲蓄銀行舊址、渡江勝利紀(jì)念碑、凈覺寺、天朝總圣庫英王府遺址、和記洋行舊址)，市級文物保護(hù)單位7處(淮清橋、天后宮、朱狀元巷清代住宅、大中橋、基督教百年堂及宿舍舊址、原中華郵政總局舊址、下關(guān)火車站)，尚未核定公布為文物保護(hù)單位的不可移動文物6處(明外郭城遺址、京蘇風(fēng)味店舊址、五條巷6號民國建筑、大方巷7號(1-8)民國建筑、大方巷9號民國建筑、大方巷2號民國建筑)；地鐵線路還進(jìn)入了6處南京市地下文物重點(diǎn)保護(hù)區(qū)。
修改方案
下穿明城墻擬用3號線用過的成熟減振法
昨天上午剛上班不久，南京市文廣新局就發(fā)布通報，稱該局、南京地鐵建設(shè)公司會同設(shè)計(jì)單位、文物影響評估單位對地鐵5號線的選線規(guī)劃方案和文物影響評估報告再次進(jìn)行了修改，并對國家文物局修改意見一一做了回應(yīng)。
首先是南京人最關(guān)注的“鄉(xiāng)愁”之一——明城墻。通報稱，已補(bǔ)充了建成的南京地鐵3號線中兩處下穿南京城墻(玄武湖段、雨花門段)的振動實(shí)測數(shù)據(jù)，綜合監(jiān)測得出的結(jié)論是，5號線建設(shè)中若采取3號線成熟應(yīng)用過的減振方法，可將地鐵運(yùn)行時對穿越兩段南京城墻的影響，控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。
同時進(jìn)一步說明，地鐵5號線下穿南京城墻東水關(guān)—月牙湖城墻和挹江門城墻的兩處地鐵隧道，嚴(yán)格控制了隧道頂部至地面的距離，其頂部距離地面距離分別達(dá)到18米和16米，滿足兩倍地鐵隧道直徑的要求。
施工前先考古，發(fā)現(xiàn)文物及時保護(hù)處理
平面設(shè)計(jì)以及施工前，將采取多種措施。通報稱，地鐵線路平面設(shè)計(jì)盡量避讓文物，增加與文物各個側(cè)面的距離，保證文物安全，“如果無法避讓，需要下穿或鄰近的文物，地鐵建設(shè)和運(yùn)營期，將重點(diǎn)考慮保護(hù)”。建設(shè)前，則將對文物建筑進(jìn)行檢測評估，采取文物本體加固、地基處理等措施。
地鐵5號線目前規(guī)劃的線路進(jìn)入了明代宮城及御道遺址區(qū)、東府城、南唐宮城及御道遺址區(qū)、內(nèi)秦淮河兩岸十朝遺存區(qū)、西州城和晉西陵等6處南京市地下文物重點(diǎn)保護(hù)區(qū)。這些地下的寶貝怎么辦？
通報稱，地鐵5號線非站點(diǎn)區(qū)域均為盾構(gòu)施工，盾構(gòu)頂部大多位于地下12米，距地表最近的為9.027米。根據(jù)目前掌握的這6處地下文物重點(diǎn)保護(hù)區(qū)基本情況看，最深的六朝文化層距現(xiàn)地表基本不超過8米。5號線規(guī)劃線路經(jīng)過的六處地下文物重點(diǎn)保護(hù)區(qū)大多不是核心區(qū)域，施工方案也已充分考慮減小對周邊土體的擾動。經(jīng)過六處地下文物重點(diǎn)保護(hù)區(qū)的盾構(gòu)區(qū)間基本不會對地下文物產(chǎn)生影響。
通報同時強(qiáng)調(diào)，將加強(qiáng)地下文物保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)施工前考古調(diào)查勘探。對處于地下文物重點(diǎn)保護(hù)區(qū)內(nèi)的站位區(qū)段，施工將采用明挖法，依照相關(guān)文物保護(hù)法規(guī)，這些明挖施工區(qū)段，施工前需要先進(jìn)行考古調(diào)查勘探，發(fā)現(xiàn)文物將及時予以保護(hù)處理。
施工中發(fā)現(xiàn)地下文物，立即停工
地鐵5號線施工中，盾構(gòu)等方方面面的施工會不會威脅文物？
通報稱，根據(jù)5號線初勘報告，分析地層參數(shù)。對比南京及上海、北京、廣州、天津、深圳等地區(qū)71個盾構(gòu)施工土層損失率實(shí)測數(shù)據(jù)，將采取跟蹤注漿等主動防護(hù)措施，進(jìn)一步減小盾構(gòu)施工的影響。建設(shè)時，會從細(xì)節(jié)上保護(hù)文物，比如會采用安全、控制變形好的盾構(gòu)法施工；鄰近文物的地鐵車站基坑，采用止水好、剛度大的地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，同時采取加強(qiáng)支撐設(shè)計(jì)、坑內(nèi)加固、控制降水等綜合措施來降低基坑開挖對文物的影響。
通報強(qiáng)調(diào)，文物部門已明確要求建設(shè)單位告知施工單位對施工人員加強(qiáng)地下文物保護(hù)知識的教育，一旦施工中發(fā)現(xiàn)地下文物應(yīng)立即停工保護(hù)現(xiàn)場，及時報告文物部門處理，確保地下文物安全。
同時，還將建立變形監(jiān)控體系，施工中變形量達(dá)到預(yù)警值時，也將立即啟動應(yīng)急預(yù)案。
運(yùn)營后，采用最高等級的減振技術(shù)手段
地鐵進(jìn)入運(yùn)營期后，長年累月的震動會不會影響文物？
根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2013中的相關(guān)規(guī)定，地鐵減振級別劃分為中等減振、高等減振、特殊減振三種。
通報稱，5號線在與文物距離小于50米的范圍內(nèi)，以及振動影響大于文物保護(hù)要求標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)段，擬采用的“液體阻尼鋼彈簧浮置板道床”，以滿足文物保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求。這種減振措施是目前國際最高等級的減振技術(shù)手段，該措施已在3號線等多條線路成功應(yīng)用，可以將地鐵運(yùn)行時對周邊文物建筑的影響控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。
在昨天的通報中，南京文廣新局還亮出一些費(fèi)用清單，稱不考慮因?yàn)楸Ｗo(hù)文物而額外增加的拆遷費(fèi)用，5號線專門針對保護(hù)文物所花費(fèi)的工程措施費(fèi)達(dá)2.1億元。其中，采用液體阻尼鋼彈簧浮置板道床的減振措施費(fèi)用約1.92億。
追問
文物專家：
不知線路有無變動
看完昨天的通報，南京一些文物專家、學(xué)者還是提出了幾點(diǎn)追問。
首先，整個通報徹頭徹尾沒有提到5號線新的選線規(guī)劃方案中線路有無變動，這讓他們“一頭霧水”。其次，通報稱為了考慮到文物保護(hù)的要求，地鐵5、9號線換乘的下關(guān)站車站原先要遷移中山北路路中的省級文物保護(hù)單位渡江勝利紀(jì)念碑，如今向南移動，避讓紀(jì)念碑，需增加拆遷路口東南角地塊13200平米。涉及國民政府最高法院舊址的云南路站-山西路站區(qū)間路，為了減小5號線施工期間對文物的影響，確保文物安全，鄰近文物的車站均采用控制變形較好的圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式，盾構(gòu)區(qū)間采用跟蹤注漿或二次注漿等加固措施，加固費(fèi)用約1800萬。但是“二進(jìn)宮”報批的方案對22處文物，每處文物的影響到底有多大，離文物距離各是多少，南京地鐵自始至終“遮遮掩掩”，沒有任何公開透明的公示。
記者了解到，地鐵5號線原計(jì)劃于2020年通車，但遭遇國家文物局的“駁回”及方案“二進(jìn)宮”，加之一旦施工中發(fā)現(xiàn)地下文物需立即停工保護(hù)現(xiàn)場，并采取相應(yīng)措施，因此南京地鐵5號線何時通車還是個謎。
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“液體阻尼鋼彈簧浮置板道床”是什么？
地鐵建設(shè)業(yè)內(nèi)人士告訴交匯點(diǎn)記者，“液體阻尼鋼彈簧浮置板道床”具有三維彈性、水平方向位移小等特點(diǎn)，就相當(dāng)于在堅(jiān)硬的軌道上加裝了一層彈簧。這種道床結(jié)構(gòu)包含基礎(chǔ)墊層、隔離層、隔振器、浮置板、剪力鉸、頂升等工程內(nèi)容，可以將具有一定質(zhì)量和剛度的混凝土板道床浮置于鋼彈簧隔振器上。未來，線路運(yùn)營后，列車經(jīng)過時可以把對建筑的振動影響及周邊居民噪聲影響降到較低范疇。本文來源：新華報業(yè)網(wǎng)
