三亞吉陽路口改造后試運(yùn)行新增智能燈控交通誘導(dǎo)等
2015-12-21
12月20日，已投入試運(yùn)行的吉陽路口。南海網(wǎng)記者沙曉峰攝
12月20日，已投入試運(yùn)行的吉陽路口。南海網(wǎng)記者沙曉峰攝
南海網(wǎng)三亞12月20日消息(南海網(wǎng)、三亞新聞網(wǎng)記者沙曉峰)12月20日，記者從三亞市公安局交警支隊(duì)獲悉，經(jīng)過為期2個月的渠化改造，進(jìn)出三亞市的重要交通樞紐---吉陽路口終于完成了改造，并于17日正式投入運(yùn)行。據(jù)三亞交警支隊(duì)相關(guān)人員介紹，改造后的吉陽路口，信息誘導(dǎo)功能更加完善，不僅有了電子誘導(dǎo)屏，標(biāo)志標(biāo)線的施劃也更加人性化，司機(jī)駕駛員可以一目了然的選擇行駛路線。同時，還新增了車輛流量檢測器，信號燈方案自動適應(yīng)智能化控制器等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了燈控自動判別智能調(diào)整，以全新面貌迎接旅游旺季和春節(jié)黃金周到來。
記者體驗(yàn)：道路通行安全性能明顯提高
為了一探究竟，12月20日下午，記者駕車親自體驗(yàn)了一番。記者首先駕車駛?cè)胗軄喡罚赝景l(fā)現(xiàn)道路上清晰的寫著“吉陽大道↑”、“迎賓路←”等幾個白色大字。駕駛員在行駛過程中通過路面上的交通指示，便可以直觀的知道自己要去的目的地怎么走，可以提前選擇好行駛路線。
當(dāng)記者行駛到吉陽路口時，在路口正前方不遠(yuǎn)處便可以看到兩塊大的電子誘導(dǎo)屏，一塊寫著“榆亞路導(dǎo)向”，導(dǎo)向牌用箭頭和文字指示：走迎賓路靠左行駛、走吉陽大道徑直行駛；而另外一塊則寫著“迎賓路導(dǎo)向”，也用指示箭頭指出了吉陽大道和223國道的行駛方向。
那到底看哪塊導(dǎo)向牌呢？交警告訴記者，現(xiàn)場采取的是一對一引導(dǎo)方式，由于車輛行駛在榆亞路上，所以駕駛員只需看榆亞路導(dǎo)向牌就可以了。
駛?cè)爰柭房诤?，記者發(fā)現(xiàn)在吉陽路口的四周都有隔離護(hù)欄圍著，大部分非機(jī)動車都在隔離護(hù)欄內(nèi)行駛，僅有小部分電動車竄入吉陽路口行駛，這與改造前吉陽轉(zhuǎn)盤機(jī)非混行的現(xiàn)象，形成了鮮明的對比。據(jù)三亞交警設(shè)施大隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與改造前不同的是，改造后的吉陽路口，去除了環(huán)島，整合成了4岔口，對各流向車輛進(jìn)行了分離，其交通誘導(dǎo)性能更強(qiáng)了，車輛的通行更暢通，且通行秩序、道路的安全性能提高了，機(jī)非混行問題得到了有效解決，事故也有了明顯的下降。
復(fù)雜路口多專家優(yōu)化路口渠化改造
據(jù)悉，改造之前，三亞吉陽環(huán)島由迎賓路、榆亞路、吉陽大道和亞龍灣路交匯而成，為橢圓形環(huán)島。路口沒有設(shè)置紅綠燈，車輛主要采取環(huán)形交叉，自行行駛的形式通行，機(jī)非混行問題較突出，車輛通行秩序得不到保障，事故頻發(fā)，安全隱患較大。尤其一到旅游旺季或春節(jié)等重要節(jié)假日，車流量大幅增加，許多車輛進(jìn)入環(huán)島后，無法快速駛出，常常滯留在環(huán)島內(nèi)，進(jìn)而引發(fā)交通擁堵。為此，三亞市副市長、公安局長陳曉昆先后5次帶隊(duì)到現(xiàn)場調(diào)研指導(dǎo)，交警部門多次協(xié)調(diào)公安部及省市交通管理專家實(shí)地勘察、論證，征求廣大司機(jī)駕駛員的意見，并聘請公安部無錫科研所設(shè)計(jì)出了具體的修改方案，在歷時近2個月的渠化改造后，吉陽路口于12月17日正式投入了運(yùn)行。
路口改造涵蓋5項(xiàng)創(chuàng)新新增智能燈控、交通誘導(dǎo)等
據(jù)三亞交警支隊(duì)道路設(shè)施大隊(duì)鹿警官介紹，吉陽路口的改造主要有5項(xiàng)創(chuàng)新。增設(shè)交通誘導(dǎo)屏。在迎賓路、榆亞路、吉陽大道、亞龍灣路4個路口，安裝了4塊電子交通誘導(dǎo)屏輔于紅綠燈，采取一塊誘導(dǎo)屏對應(yīng)一條路的方式(即行駛在迎賓路上只需看迎賓路導(dǎo)向牌即可)，以“文字+指示箭頭”形式，引導(dǎo)駕駛員正確行駛。其中，“誘導(dǎo)屏+紅綠燈”一體化引導(dǎo)的方式，在全省仍屬首例。
路面上有明晰交通誘導(dǎo)標(biāo)線。為讓市民游客直觀的掌握道路行駛方向，交警部門在道路上用“文字+指示箭頭”的形式施劃了標(biāo)線，結(jié)合指路牌以及道路沿途分車道導(dǎo)向牌，采勸標(biāo)線+指路牌+導(dǎo)向牌”三位一體的模式，直觀地給予駕駛員預(yù)先提示，以便駕駛員提前選擇好行駛線路。
燈控根據(jù)流量自動調(diào)整。交警部門在4個進(jìn)口新增信號燈，加裝車輛流量檢測器，并連接智能交通信號控制平臺，實(shí)現(xiàn)車輛自動采集、自動判別、信號方案自動適應(yīng)等智能化控制，系統(tǒng)實(shí)時記錄每條道路上的車流量，并根據(jù)實(shí)際車流量大小，由系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)紅綠燈放行時間，提高車輛的通行效率。
保障行人通行安全。吉陽路口周邊為學(xué)校和居民生活區(qū)，學(xué)生、居民眾多，偶爾會發(fā)生行人與車輛碰撞事故。為此，交警部門在吉陽小學(xué)、民族中學(xué)等路口處，加裝了8組行人信號燈，以確保居民和學(xué)校師生的出行安全。機(jī)非分離，各行其道。在吉陽路口的邊上設(shè)置了一個寬3米、長約900米的環(huán)形隔離護(hù)欄，將隔離出來的道路作為非機(jī)動車道，有效的解決了機(jī)非混行現(xiàn)象，讓機(jī)動車與非機(jī)動車各行其道。
亞龍灣進(jìn)口道路通行能力較低所以改成3比1
“由于改造前，亞龍灣進(jìn)口道路通行能力較低，往往會出現(xiàn)車輛堵在路口進(jìn)不去等情況，所以在改造吉陽路口時，我們將亞龍灣路也一并納入了改造范圍，同時，結(jié)合公安部無錫科研所的設(shè)計(jì)方案和公交優(yōu)先原則，借鑒北京、深圳等城市的經(jīng)驗(yàn)，對亞龍灣路的通行方式進(jìn)行了調(diào)整。”三亞交警支隊(duì)設(shè)施大隊(duì)負(fù)責(zé)人告訴記者。據(jù)了解，吉陽路口改造后，三亞交警部門對一些道路的通行方式做了相應(yīng)的調(diào)整，而亞龍灣路就是調(diào)整幅度最大的一條路，它由原來的2進(jìn)2出改成了3進(jìn)1出，目的就是為了增大亞龍灣進(jìn)口道路的通行能力。調(diào)整后，從亞龍灣、223國道竹落嶺進(jìn)入三亞市區(qū)的車輛(公交車除外)，只能繞行田獨(dú)路，經(jīng)吉陽大道，進(jìn)入市區(qū)。而從亞龍灣、223國道竹落嶺返回市區(qū)的公交車，則無需繞行，可以直接走亞龍灣路進(jìn)入三亞市區(qū)。
12月20日，已投入試運(yùn)行的吉陽路口。南海網(wǎng)記者沙曉峰攝
從亞龍灣、223國道竹落嶺進(jìn)入三亞市區(qū)的車輛(公交車除外)，只能繞行田獨(dú)路，經(jīng)吉陽大道，進(jìn)入市區(qū)。南海網(wǎng)記者沙曉峰攝
駕駛員在行駛過程中通過路面上的交通指示，便明白要去的目的地怎么走。南海網(wǎng)記者沙曉峰攝
