西環(huán)高鐵特在哪？
2015-12-21
全長３４５公里的西環(huán)高鐵，猶如一條巨龍，舞動在瓊西大地，構(gòu)筑了海南又一條交通大動脈。
西環(huán)與東環(huán)順利“牽手”，構(gòu)成了全球唯一的環(huán)島高鐵，樹立了海島高鐵的典范。
那么，西環(huán)鐵路特在哪？在設(shè)計施工方面有哪些特點和創(chuàng)新之處？有關(guān)專家解析，西環(huán)之特，主要體現(xiàn)在選線、景觀打造和施工技術(shù)等方面。
｜選線之特｜方便出行促地方經(jīng)濟發(fā)展
“方便旅客乘降，促進地方經(jīng)濟發(fā)展，這一原則貫穿整個西環(huán)鐵路設(shè)計全過程?！敝需F二院海南鐵路項目部總工蔣朝陽說。
蔣朝陽說，線路盡可能靠近發(fā)展規(guī)劃區(qū)，如為促進昌江棋子灣區(qū)域發(fā)展，線路選線時就盡量靠近棋子灣旅游度假區(qū)，并在合適地點設(shè)站，為此線路繞長約７公里，投資增加近４億元。為方便旅客乘降，在前期站點設(shè)置時，在樂東境內(nèi)設(shè)置了樂東站后又根據(jù)地方要求增設(shè)了黃流站。老城鎮(zhèn)站在設(shè)置時舍棄了原高速公路南側(cè)方案，選擇了更靠近澄邁老城開發(fā)區(qū)、方便人們出行的高速公路北側(cè)方案。
蔣朝陽說，在景觀打造上遵循環(huán)保綠色設(shè)計理念，最大限度提升環(huán)保標準。
西環(huán)高鐵全線以“山、水”為主線，以“文化生態(tài)”為景觀主體，結(jié)合區(qū)域旅游的發(fā)展前景，通過景觀專項設(shè)計將沿線建設(shè)成一條與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，順應區(qū)域發(fā)展的“文化生態(tài)長廊”，成為鐵路景觀設(shè)計的標志性工程。
海南高鐵公司副總工程師羅志權(quán)稱，為減少水土流失，保護好自然環(huán)境，設(shè)計部門遵循“盡量減少高填深挖，宜橋則橋，宜隧則隧”的設(shè)計原則。
蔣朝陽說，西環(huán)站房設(shè)計做到了“一站一景、特色鮮明”。如尖峰站體現(xiàn)了尖峰嶺國家森林公園自然優(yōu)美的熱帶雨林特色、樂東站充分展現(xiàn)了黎族風情特色、棋子灣站如沙灘上散落的潔白如玉的棋子、鳳凰站與鳳凰機場風格遙相呼應。
｜施工之特｜結(jié)合海島特點攻克技術(shù)難關(guān)
羅志權(quán)稱，西環(huán)高鐵屬熱帶海島型高鐵，防風、防腐蝕等是施工必須攻克的難題。為此，西環(huán)建設(shè)者結(jié)合海島獨特的氣候特點，在建設(shè)施工方面采用了許多創(chuàng)新技術(shù)。
距出?？趦H６公里的西環(huán)高鐵珠碧江特大橋，常年高溫高濕，受海水、海風腐蝕和侵蝕嚴重。中鐵二院、中鐵四局西環(huán)高鐵項目部因此將高溫高濕強腐海洋環(huán)境橋梁混凝土結(jié)構(gòu)耐久性提升技術(shù)列入重點研究課題，并將此項技術(shù)運用于珠碧江特大橋橋墩施工。
“使用特別配方的混凝土，在深坑中澆筑好一個沉臺，再在沉臺上澆筑橋墩，以抵抗海水的侵蝕?！表椖坎靠偣こ處煑钣颀堈f。
羅志權(quán)稱，針對個別地區(qū)地處嚴重腐蝕性環(huán)境，為確?；炷两Y(jié)構(gòu)達到百年使用標準，鐵路部門開展專項課題研究，研究出適合這類環(huán)境下的添加劑和配合比。同時，軌道方面，針對海南氣候侵蝕性環(huán)境，設(shè)計部門專門對軌道扣件防腐進行研究，所有扣件的螺旋道釘和軌距擋板均作了防腐處理。
蔣朝陽說，因海南西環(huán)高鐵所處地區(qū)環(huán)境氣象條件惡劣，易受臺風天氣影響，為此，設(shè)計對建設(shè)部關(guān)于防雷的相關(guān)參考圖進行了優(yōu)化調(diào)整，即避雷針基礎(chǔ)混凝土標號采用Ｃ４０；避雷針加工完畢后采用熱浸鍍鋅防腐，并對主材型號做部分調(diào)整，以適應海南島惡劣氣象條件。在牽引變壓器２７．５ｋＶ主變出線側(cè)加裝支持絕緣子，確保牽引變壓器低壓側(cè)套管的結(jié)構(gòu)不受強風破壞，以保證鐵路的安全運行。
“鐵路部門在進行雨棚設(shè)計時，均按百年一遇的風荷載取值外再乘以一定的放大系數(shù)，確保雨棚的結(jié)構(gòu)能抵御１８級臺風的破壞?！笔Y朝陽說。
值得一提的是，西環(huán)高鐵首次運用了橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)，６０００噸箱梁水平轉(zhuǎn)動３０度。有關(guān)專家稱，橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)雖在國內(nèi)已經(jīng)成熟，但在海南是首例。西環(huán)高鐵?？诙问┕さ脑O(shè)計上，遇到了與粵海鐵和天涯水泥廠專用線兩條鐵路線的交叉。為減少施工對既有鐵路線的干擾，確保行車安全，負責施工的中鐵２１局采用異位懸臂灌注轉(zhuǎn)體就位施工法。即先對交叉兩側(cè)西環(huán)高鐵的主墩、箱梁進行預制施工，再采用轉(zhuǎn)體合龍的辦法跨過兩條鐵路。（記者侯小?。?br />
