成都地鐵3號線2016年9月開通運營川網(wǎng)提前打探運營籌備工作
2015-12-21
3號線北郊車輛段外景
四川新聞網(wǎng)成都12月21日訊一條地鐵線路的建成，不僅是技術(shù)、工程的論證與實踐，更多的是伴隨著眾多心血與汗水的付出。12月21日下午，成都地鐵公司組織40余名成都市民及四川新聞網(wǎng)等主流媒體記者一起前往成都地鐵3號線北郊車輛段。成都地鐵運營公司工作人員向市民代表及記者重點介紹了地鐵開通前的籌備關(guān)鍵節(jié)點及其難度、信號調(diào)試的復(fù)雜性以及維保工作精檢細修的理念，讓大家了解運營系統(tǒng)大聯(lián)動機的“一環(huán)扣一環(huán)”的協(xié)同難度。本網(wǎng)（平臺）所刊載內(nèi)容之知識產(chǎn)權(quán)為四川新聞網(wǎng)傳媒（集團）股份有限公司及/或相關(guān)權(quán)利人專屬所有或持有。未經(jīng)許可，禁止進行轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制及建立鏡像等任何使用。
川網(wǎng)記者與市民代表走上列車。該列車現(xiàn)主要用于技術(shù)人員培訓(xùn)。
地鐵運營籌備系統(tǒng)多屏蔽門需完成5000次開關(guān)門實驗
據(jù)成都地鐵運營公司工作人員介紹，地鐵在除土建裝修工程外，還是一個集合通風(fēng)空調(diào)、給排水、供電接觸網(wǎng)、通信信號、綜合監(jiān)控、自動售檢票等多個專業(yè)的巨系統(tǒng)工程。上述的機電系統(tǒng)不但自成一體，卻又相互關(guān)聯(lián)，通過精密控制共同聯(lián)動為地鐵的正常運營組織提供硬件支撐。
四川新聞網(wǎng)記者了解到，為同時確保地鐵運營的安全和效率，成都地鐵信號系統(tǒng)均選擇基于移動閉塞的CBTC制式，通過車地實時的無線通信和系統(tǒng)的精密計算來實現(xiàn)列車的自動駕駛和自動防護。要完成整套信號系統(tǒng)的調(diào)試，不但需要高頻次的現(xiàn)場測試，還需要長達數(shù)月的動車調(diào)試，通過大量數(shù)據(jù)采集對軟件進行優(yōu)化和驗證，最終取得第三方安全認證后方可投入運營。
于此同時，地鐵車輛需要經(jīng)過全面的靜態(tài)、動態(tài)調(diào)試以及完整的型式試驗對牽引、制動等關(guān)鍵指標進行實際測試；屏蔽門需要完成5000次開關(guān)門實驗、絕緣測試以及與車門的一致性測試；接觸網(wǎng)系統(tǒng)需要完成全線精調(diào)和網(wǎng)壓平推；無線調(diào)度系統(tǒng)需要完成場強測試和調(diào)度功能測試。單從行車相關(guān)設(shè)備調(diào)試來講，就需要軌行區(qū)高效有序的施工調(diào)試統(tǒng)籌計劃和相關(guān)系統(tǒng)從設(shè)計聯(lián)絡(luò)到施工安裝再到設(shè)備調(diào)試全過程的高效管理。
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地鐵工作人員在軌道上推動列車車廂，為隨后組裝測試做準備。
地鐵綜合聯(lián)調(diào)科目多測試功能超20000項
城市軌道交通是一個包括車輛、軌道、信號、供電、消防、通信、機電、自動化、自動售檢票、屏蔽門等30多個專業(yè)的巨系統(tǒng)工程，且各系統(tǒng)間彼此接口、相互關(guān)聯(lián)。
四川新聞網(wǎng)記者了解到，地鐵綜合聯(lián)調(diào)與單機、單系統(tǒng)及接口調(diào)試相比，其主要區(qū)別在于綜合聯(lián)調(diào)是關(guān)注與安全運營相關(guān)的綜合功能，特別是非正常、特殊以及應(yīng)急工況下的系統(tǒng)功能，為確保所有所有系統(tǒng)都能夠正常投入試運營，需要調(diào)試驗證的內(nèi)容相當繁多，從科目設(shè)置來看一般超過20項，測試功能一般在20000項以上。
綜合聯(lián)調(diào)由于科目較多，為盡可能爭取時間，需要與建設(shè)收尾、尾工整改、動車調(diào)試等穿插進行。由于建設(shè)工程前后工期差距較大，往往導(dǎo)致聯(lián)調(diào)穿插安排時間緊，跨度大。一般來說綜合聯(lián)調(diào)跨度在6個月以上，同時聯(lián)調(diào)參與單位多，包括建設(shè)、運營、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位，有的科目一次有150人以上參與，組織難度大。
據(jù)成都地鐵運營公司工作人員介紹，在已有運營線路的情況下，新開通線路與整體線網(wǎng)的運能匹配，包括運營交路與高峰期運能的匹配、線網(wǎng)運營組織的銜接（開通水平及早晚服務(wù)時間）、新開通線路與既有線路換乘站的無縫銜接，包括客流組織、車站運作銜接等內(nèi)容，使得綜合聯(lián)調(diào)工作內(nèi)容又有增加；二是兼容線網(wǎng)的接口標準并完成接入測試（ACC/COCC/編播中心接入，換乘站間信息的互聯(lián)互通，人機界面標準化等），同時還要綜合考慮在設(shè)備、人員、應(yīng)急和后勤等方面資源共享，這些工作都需要在聯(lián)調(diào)階段進行落實與驗證，使得聯(lián)調(diào)的復(fù)雜性進一步提升。
根據(jù)今年9月成都市通過的《城市軌道交通加速成網(wǎng)建設(shè)計劃實施方案》，3號線一期計劃2016年9月開通運營。
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吊裝的車廂在軌道上排成長隊。
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炯炯有神的“眼睛”是3號線列車車頭的顯著標志。
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停放在運用庫內(nèi)的列車。列車日常調(diào)試和檢修均在這里進行。
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作者：漆奇本文來源：四川新聞網(wǎng)
