地鐵5號線6個聯(lián)絡(luò)線建成記者體驗(yàn)“生命通道”
2015-12-22
工人在聯(lián)絡(luò)地鐵通道處施工
工人在聯(lián)絡(luò)地鐵通道處施工
天津北方網(wǎng)訊：地鐵的開通，在促進(jìn)城市公共交通發(fā)展的同時，也為市民的出行帶來便利。但地鐵線路是如何開挖的？運(yùn)行時如遇不安全因素市民怎樣“逃生”？12月21日，記者走進(jìn)天津地鐵5號線職工大學(xué)站——淮河道站區(qū)間，實(shí)地探訪被稱為“逃生通道”的地鐵聯(lián)絡(luò)通道。
所謂“聯(lián)絡(luò)通道”，就是地鐵兩條來去隧道之間的連接通道。日常運(yùn)行中，一旦其中一條隧道整體出現(xiàn)問題，行人就可以通過聯(lián)絡(luò)通道轉(zhuǎn)移到另一條隧道中。這不僅能增加了行人的安全系數(shù)，還可用于工程維修，緊急避險(xiǎn)以及排水等。
當(dāng)日上午，在施工人員的帶領(lǐng)下，記者進(jìn)入了地下地鐵5號線職工大學(xué)站1號聯(lián)絡(luò)通道的施工現(xiàn)常而在現(xiàn)場，記者看到，工程的主體已經(jīng)快完成，一些工人正在緊張施工。
那么，聯(lián)絡(luò)通道是連接哪兩個隧道？施工中有哪些難點(diǎn)和困難？
據(jù)介紹，5號線職業(yè)大學(xué)——淮河道站區(qū)間位于北辰區(qū)，區(qū)間長1342.2米。內(nèi)有兩條聯(lián)絡(luò)通道，其中1號聯(lián)絡(luò)通道左側(cè)連接職淮區(qū)間左側(cè)隧道，右側(cè)連接職淮區(qū)間右線隧道，北側(cè)為職業(yè)大學(xué)站，南側(cè)為淮河道站。
“特殊的地質(zhì)水質(zhì)條件，在兩條隧道中開挖還是有一定的危險(xiǎn)性的。”中鐵三局工程人員陳鋒介紹說，針對天津的地質(zhì)水質(zhì)條件，地鐵建設(shè)者總結(jié)了一系列解決方案。如，在隧道挖掘防水方面，采用了鹽水冷凍技術(shù)。利用鹽水低冰點(diǎn)的特性，在零下35度的低溫下，先將涂層凍結(jié)起來，然后再施工?！坝捎诼?lián)絡(luò)通道所處地層乘壓水較大，所以要先把土都凍起來，形成一堵‘冰墻’，然后再開挖?！?br />
據(jù)悉，目前5號線全線已完成6個聯(lián)絡(luò)通道。全線將設(shè)置30座場站、27個隧道區(qū)間，共設(shè)計(jì)了19個聯(lián)絡(luò)通道。未來，隨著職業(yè)大學(xué)站的建成，不僅直接方便天津職業(yè)大學(xué)師生及周邊居民的出行，同時也將進(jìn)一步促進(jìn)周邊商業(yè)的繁榮。(北方網(wǎng)新媒體記者郭繼濤現(xiàn)場報(bào)道)
