海南西環(huán)高鐵有哪些特殊之處？記者帶您一一看
2015-12-22
全長345公里的西環(huán)高鐵，猶如一條巨龍，舞動在瓊西大地，構(gòu)筑了海南又一條交通大動脈。
西環(huán)與東環(huán)順利“牽手”，構(gòu)成了全球唯一的環(huán)島高鐵，樹立了海島高鐵的典范。
那么，西環(huán)鐵路特在哪？在設(shè)計施工方面有哪些特點和創(chuàng)新之處？有關(guān)專家解析，西環(huán)之特，主要體現(xiàn)在選線、景觀打造和施工技術(shù)等方面。
選線之特方便出行促地方經(jīng)濟發(fā)展
“方便旅客乘降，促進地方經(jīng)濟發(fā)展，這一原則貫穿整個西環(huán)鐵路設(shè)計全過程?！敝需F二院海南鐵路項目部總工蔣朝陽說。
蔣朝陽說，線路盡可能靠近發(fā)展規(guī)劃區(qū)，如為促進昌江棋子灣區(qū)域發(fā)展，線路選線時就盡量靠近棋子灣旅游度假區(qū)，并在合適地點設(shè)站，為此線路繞長約7公里，投資增加近4億元。為方便旅客乘降，在前期站點設(shè)置時，在樂東境內(nèi)設(shè)置了樂東站后又根據(jù)地方要求增設(shè)了黃流站。老城鎮(zhèn)站在設(shè)置時舍棄了原高速公路南側(cè)方案，選擇了更靠近澄邁老城開發(fā)區(qū)、方便人們出行的高速公路北側(cè)方案。
蔣朝陽說，在景觀打造上遵循環(huán)保綠色設(shè)計理念，最大限度提升環(huán)保標準。
西環(huán)高鐵全線以“山、水”為主線，以“文化生態(tài)”為景觀主體，結(jié)合區(qū)域旅游的發(fā)展前景，通過景觀專項設(shè)計將沿線建設(shè)成一條與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，順應(yīng)區(qū)域發(fā)展的“文化生態(tài)長廊”，成為鐵路景觀設(shè)計的標志性工程。
海南高鐵公司副總工程師羅志權(quán)稱，為減少水土流失，保護好自然環(huán)境，設(shè)計部門遵循“盡量減少高填深挖，宜橋則橋，宜隧則隧”的設(shè)計原則。
蔣朝陽說，西環(huán)站房設(shè)計做到了“一站一景、特色鮮明”。如尖峰站體現(xiàn)了尖峰嶺國家森林公園自然優(yōu)美的熱帶雨林特色、樂東站充分展現(xiàn)了黎族風(fēng)情特色、棋子灣站如沙灘上散落的潔白如玉的棋子、鳳凰站與鳳凰機場風(fēng)格遙相呼應(yīng)。
施工之特結(jié)合海島特點攻克技術(shù)難關(guān)
羅志權(quán)稱，西環(huán)高鐵屬熱帶海島型高鐵，防風(fēng)、防腐蝕等是施工必須攻克的難題。為此，西環(huán)建設(shè)者結(jié)合海島獨特的氣候特點，在建設(shè)施工方面采用了許多創(chuàng)新技術(shù)。
距出海口僅6公里的西環(huán)高鐵珠碧江特大橋，常年高溫高濕，受海水、海風(fēng)腐蝕和侵蝕嚴重。中鐵二院、中鐵四局西環(huán)高鐵項目部因此將高溫高濕強腐海洋環(huán)境橋梁混凝土結(jié)構(gòu)耐久性提升技術(shù)列入重點研究課題，并將此項技術(shù)運用于珠碧江特大橋橋墩施工。
“使用特別配方的混凝土，在深坑中澆筑好一個沉臺，再在沉臺上澆筑橋墩，以抵抗海水的侵蝕?！表椖坎靠偣こ處煑钣颀堈f。
羅志權(quán)稱，針對個別地區(qū)地處嚴重腐蝕性環(huán)境，為確?；炷两Y(jié)構(gòu)達到百年使用標準，鐵路部門開展專項課題研究，研究出適合這類環(huán)境下的添加劑和配合比。同時，軌道方面，針對海南氣候侵蝕性環(huán)境，設(shè)計部門專門對軌道扣件防腐進行研究，所有扣件的螺旋道釘和軌距擋板均作了防腐處理。
蔣朝陽說，因海南西環(huán)高鐵所處地區(qū)環(huán)境氣象條件惡劣，易受臺風(fēng)天氣影響，為此，設(shè)計對建設(shè)部關(guān)于防雷的相關(guān)參考圖進行了優(yōu)化調(diào)整，即避雷針基礎(chǔ)混凝土標號采用C40；避雷針加工完畢后采用熱浸鍍鋅防腐，并對主材型號做部分調(diào)整，以適應(yīng)海南島惡劣氣象條件。在牽引變壓器27.5kV主變出線側(cè)加裝支持絕緣子，確保牽引變壓器低壓側(cè)套管的結(jié)構(gòu)不受強風(fēng)破壞，以保證鐵路的安全運行。
“鐵路部門在進行雨棚設(shè)計時，均按百年一遇的風(fēng)荷載取值外再乘以一定的放大系數(shù)，確保雨棚的結(jié)構(gòu)能抵御18級臺風(fēng)的破壞?！笔Y朝陽說。
值得一提的是，西環(huán)高鐵首次運用了橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)，6000噸箱梁水平轉(zhuǎn)動30度。有關(guān)專家稱，橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)雖在國內(nèi)已經(jīng)成熟，但在海南是首例。西環(huán)高鐵?？诙问┕さ脑O(shè)計上，遇到了與粵海鐵和天涯水泥廠專用線兩條鐵路線的交叉。為減少施工對既有鐵路線的干擾，確保行車安全，負責(zé)施工的中鐵21局采用異位懸臂灌注轉(zhuǎn)體就位施工法。即先對交叉兩側(cè)西環(huán)高鐵的主墩、箱梁進行預(yù)制施工，再采用轉(zhuǎn)體合龍的辦法跨過兩條鐵路。
最新消息
“動哥”“動姐”這樣煉成：從1200多名應(yīng)聘者中脫穎而出，均具本科以上學(xué)歷
西環(huán)高鐵開通前各項準備工作正緊鑼密鼓進行，乘務(wù)員培訓(xùn)是其中一環(huán)。記者今天（20日）從粵海鐵公司獲悉，西環(huán)高鐵新聘的74名乘務(wù)員近一個月來集中參加上崗前的各種培訓(xùn)，練就過硬本領(lǐng)，準備以全新的狀態(tài)服務(wù)西環(huán)旅客。
“新聘的74名準‘動哥’‘動姐’近幾天在粵海鐵公司集中參加安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)課程今天（20日）下午結(jié)束，明天組織學(xué)員考試?！被浐ｈF公司職工教育部副部長楊少寧稱。
據(jù)了解，西環(huán)高鐵此批新聘的74名乘務(wù)員均面向全國招聘?！斑@批乘務(wù)員都持有本科以上文憑，其中碩士7名，兩名‘海歸’，是近年來招聘的素質(zhì)相對較高的乘務(wù)員?！被浐？瓦\乘務(wù)隊隊長詹紅艷說。
74名乘務(wù)員大部分為90后，其中“動哥”30名，“動姐”44名。他們是從1200多名應(yīng)聘者中優(yōu)選出來的。
“經(jīng)錄用的這批乘務(wù)員經(jīng)過了三輪培訓(xùn)，下步將上車跟班學(xué)習(xí)?！被浐？瓦\乘務(wù)隊黨支部書記阮東華說，“新聘乘務(wù)員經(jīng)考試合格，取得高鐵崗位培訓(xùn)合格證后方可上崗?！?br />
詹紅艷說，乘務(wù)隊將采勸以老帶新”的方式，讓新乘務(wù)員逐步熟悉相關(guān)客運業(yè)務(wù)，逐步上崗服務(wù)西環(huán)。
人物故事
“海歸”應(yīng)聘動車乘務(wù)員鐵心做“動哥”5天練習(xí)數(shù)千道題
眼前的他，高挑的個頭，白皙的皮膚，說起話來輕聲細語。這位略顯靦腆的小伙子叫王思博，是剛被錄用的西環(huán)高鐵乘務(wù)員。
見到王思博時，他正在粵海鐵動車乘務(wù)隊接受上崗前的培訓(xùn)。
現(xiàn)年23歲的王思博家在深圳，曾赴澳大利亞新南威爾仕大學(xué)留學(xué)，“我在澳大利亞讀了一年高三，3年本科，一年金融分析專業(yè)碩士，今年剛畢業(yè)?！?br />
今年10月中旬，王思博獲悉廣鐵集團面向全國招聘西環(huán)高鐵乘務(wù)員的消息，他心動了，于是便在網(wǎng)上報了名。
“父親對我很支持，讓我努力搏一把。”王思博說。
可令王思博沒料到的是，應(yīng)聘者竟高達1200多人?！皼]想到競爭這么激烈。”王思博連呼想不到。
王思博沒有多想，全身心投入應(yīng)考，5天內(nèi)自己在家就做了包括公務(wù)員行測在內(nèi)的數(shù)千道題。
經(jīng)過一輪筆試和兩輪面試，王思博最終過關(guān)。11月13日晚，王思博收到被錄用短信?！爱敃r別提多高興了，我興奮得一整晚都沒合眼?！蓖跛疾┱f。
接下來的一個多月，他隨隊員到衡陽高鐵學(xué)院和粵海鐵動車乘務(wù)隊參加上崗前培訓(xùn)，包括服務(wù)禮儀、素質(zhì)訓(xùn)練、客運規(guī)章等。
問及王思博為何要應(yīng)聘動車乘務(wù)員時，他淡淡一笑：“我選擇動車乘務(wù)員這一職業(yè)，算是子承父業(yè)吧，我父親也是鐵路員工。另外，乘務(wù)員面對的是南來北往的旅客，我想通過服務(wù)旅客，鍛煉自己，提升自己。其實，乘務(wù)員這個崗位也能體現(xiàn)個人價值?！蓖跛疾┱f。
王思博透露說，2013年，他和女友來海南旅游時就愛上了海南?！昂Ｄ系暮Ｌ貏e藍，空氣特清新，來海南工作圓了我的夢?！?br />
即將結(jié)束采訪時，王思博向記者透露了一個秘密：此次被錄用的還有他的女友，他和女友均有幸成為西環(huán)高鐵乘務(wù)員。
采訪札記
精品意識鑄就“一號工程”
11月初，西環(huán)高鐵?？诨疖囌靖慕ㄊ┕がF(xiàn)場，工人們正忙著給新建站臺立柱刷漆。
現(xiàn)場技術(shù)人員說，站臺的每根立柱要刷7遍漆，以達到防火、防腐要求。
一根立柱要刷7遍漆？對常人來說，這似乎難以理解，然而，這足以體現(xiàn)西環(huán)高鐵建設(shè)者一絲不茍的精神和對工程質(zhì)量的不懈追求。
正是有了這種精品意識，才成功鑄就了海南“一號工程”。
高鐵建設(shè)，質(zhì)量為上。
眾所周知，西環(huán)高鐵工期緊，但鐵路建設(shè)者在拼搶工期的同時，本著“精益求精，快中求好”的原則，對工程質(zhì)量絲毫不敢放松，處處嚴格把關(guān)。
值得一提的是，西環(huán)高鐵參建單位的項目部與各分部分別簽訂了安全質(zhì)量責(zé)任書，實行“安全質(zhì)量”一票否決制，執(zhí)行終身質(zhì)量責(zé)任制。
在火熱的西環(huán)高鐵建設(shè)工地，均建有標準化的項目部、工廠化的鋼筋加工車間和制梁場及配套的試驗室等，各種質(zhì)量檢查制度配套完善。
正是有了精品意識，西環(huán)高鐵每一根樁、每一個墩、每一片梁、每一個涵洞的施工，均經(jīng)過反復(fù)試驗、層層把關(guān)。
為嚴把工程質(zhì)量關(guān)，施工方寧愿舍近求遠，組織運輸回上好的砂料或道碴。其態(tài)度十分明了：把好原材料關(guān)是確保西環(huán)高鐵質(zhì)量的關(guān)鍵，哪怕代價再大也不能含糊！
記者在采訪中了解到，集中生產(chǎn)混凝土拌合站及試驗室均實現(xiàn)了信息化管理，通過標準化數(shù)據(jù)采集和傳輸系統(tǒng)，在混凝土生產(chǎn)整個過程中，砂石及添加料的質(zhì)量一旦出現(xiàn)“缺斤少兩”等問題，自動系統(tǒng)就向各個管理和監(jiān)控層報警，及時整改，實現(xiàn)了質(zhì)量的“自動化監(jiān)控”。
令人感動的是，各施工企業(yè)還凝聚各方智慧，多方開展科技攻關(guān)，攻克了西環(huán)高鐵防臺風(fēng)、防腐蝕等各種技術(shù)難題，使西環(huán)高鐵成為海島高鐵建設(shè)的一個典范。
緊盯嚴控，精細施工，就是為了一個共同的目標：守護質(zhì)量安全“生命線”，將西環(huán)高鐵打造成一流質(zhì)量水準的樣板工程！
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