地鐵開(kāi)通前有太多工作要做
2015-12-22
一條地鐵線路的建成，不僅是技術(shù)、工程的論證與實(shí)踐，還涉及眾多專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的心血與汗水。昨天下午，成都地鐵公司首次組織40余名成都市民前往成都地鐵3號(hào)線北郊車(chē)輛段，現(xiàn)場(chǎng)打探地鐵3號(hào)線籌備故事；同時(shí)還首次體驗(yàn)了即將開(kāi)通的地鐵4號(hào)線換乘站點(diǎn)的便捷。
建設(shè)完成之后、線路開(kāi)通之前，涉及到萬(wàn)千乘客生命財(cái)產(chǎn)安全的地鐵，還要完成很多工作，才具備開(kāi)通條件。昨天下午，市民代表首次來(lái)到3號(hào)線北郊車(chē)輛段，了解不為人知的籌備故事，解密大家平時(shí)并不知曉的運(yùn)營(yíng)“前奏曲”。
屏蔽門(mén)
要完成5000次開(kāi)關(guān)門(mén)實(shí)驗(yàn)“車(chē)輛段好大喲１走進(jìn)已經(jīng)基本完成建設(shè)的3號(hào)線北郊車(chē)輛段，看到由20多條軌道組成的“列車(chē)露天停車(chē)潮，大家發(fā)出感嘆。
市民代表跟隨著工作人員一路走、一路拍、一路驚嘆?！俺两ㄑb修工程外，地鐵還是一個(gè)集合通風(fēng)空調(diào)、給排水、供電接觸網(wǎng)、通信信號(hào)、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票等多個(gè)專(zhuān)業(yè)的巨系統(tǒng)工程。這些機(jī)電系統(tǒng)自成一體，但又相互關(guān)聯(lián)，通過(guò)精密控制、共同聯(lián)動(dòng)，為地鐵的正常運(yùn)營(yíng)組織提供硬件支撐?！背啥嫉罔F運(yùn)營(yíng)公司副總工程師陳輝向大家介紹說(shuō)。
地鐵作為地下工程，安裝空間受限，各種機(jī)電設(shè)備需要在有限的車(chē)站空間和狹長(zhǎng)的隧道內(nèi)綜合布線，每一個(gè)設(shè)備的安裝和每一條管線的敷設(shè)，都要進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)和安排；同時(shí)在施工過(guò)程中，需要協(xié)調(diào)多家施工單位嚴(yán)格按照工序要求和工藝標(biāo)準(zhǔn)完成施工，并為后續(xù)的運(yùn)營(yíng)管理人員預(yù)留檢修條件。
列車(chē)在黑黢黢的軌道中要安全地運(yùn)行，信號(hào)系統(tǒng)至關(guān)重要?！耙瓿烧仔盘?hào)系統(tǒng)的調(diào)試，不但需要高頻次的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，還需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的動(dòng)車(chē)調(diào)試，通過(guò)大量數(shù)據(jù)采集，對(duì)軟件進(jìn)行優(yōu)化和驗(yàn)證，最終取得第三方安全認(rèn)證后方可投入運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，地鐵車(chē)輛需要經(jīng)過(guò)全面的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)調(diào)試以及完整的型式試驗(yàn)，對(duì)牽引、制動(dòng)等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。以屏蔽門(mén)為例，需要完成5000次開(kāi)關(guān)門(mén)實(shí)驗(yàn)、絕緣測(cè)試以及與車(chē)門(mén)的一致性測(cè)試?！标愝x的話讓大家開(kāi)了眼界。
測(cè)試功能
在20000項(xiàng)以上“客服設(shè)備需貫徹‘服務(wù)為先’的線網(wǎng)化理念?？头O(shè)備作為直接面向乘客的窗口，將直接影響地鐵服務(wù)水平。目前，每條線的客服設(shè)備都盡量增加人性化的措施，比如售票系統(tǒng)增加了紙幣循環(huán)找零模塊，可以批量接收硬幣；車(chē)輛增加了殘疾人輪椅停放區(qū)和腰靠等。不僅如此，針對(duì)新線開(kāi)通，為實(shí)現(xiàn)既有線路的運(yùn)力匹配，我們還對(duì)既有線路的客服設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，例如增加了售票機(jī)和閘機(jī)的數(shù)量，并對(duì)部分車(chē)站進(jìn)行了擴(kuò)能改造，最大程度地提高乘客的舒適感?！标愝x介紹。
記者從現(xiàn)場(chǎng)了解到，綜合聯(lián)調(diào)是在單機(jī)、單系統(tǒng)及接口調(diào)試完成的基礎(chǔ)上，從滿足開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的角度，完整、細(xì)致地測(cè)試城市軌道交通內(nèi)部各系統(tǒng)正常及故障情況下的接口功能和系統(tǒng)性能，以檢驗(yàn)各系統(tǒng)按設(shè)計(jì)要求協(xié)同運(yùn)作的能力和狀態(tài)。綜合聯(lián)調(diào)與單機(jī)、單系統(tǒng)及接口調(diào)試相比，其主要區(qū)別在于綜合聯(lián)調(diào)是關(guān)注與安全運(yùn)營(yíng)相關(guān)的綜合功能，特別是非正常、特殊以及應(yīng)急工況下的系統(tǒng)功能，為確保所有系統(tǒng)都能夠正常地投入試運(yùn)營(yíng)，需要調(diào)試驗(yàn)證的內(nèi)容相當(dāng)繁多，從科目設(shè)置來(lái)看一般超過(guò)20項(xiàng)，測(cè)試功能一般在20000項(xiàng)以上。
綜合聯(lián)調(diào)
跨度在6個(gè)月以上
時(shí)間跨度大、計(jì)劃安排緊、交叉作業(yè)多、組織難度大、尾工消缺多、安全風(fēng)險(xiǎn)大——這是陳輝提煉出的地鐵線路正式開(kāi)通運(yùn)行前、籌備期間的幾大難點(diǎn)。
通過(guò)了解，大家才知道，由于建設(shè)工程前后工期差距較大，往往導(dǎo)致聯(lián)調(diào)穿插安排，時(shí)間緊、跨度大?！耙话銇?lái)說(shuō)綜合聯(lián)調(diào)跨度在6個(gè)月以上，同時(shí)聯(lián)調(diào)參與單位多，包括建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位。有的科目一次有150人以上參與，組織難度大。此外，由于綜合聯(lián)調(diào)開(kāi)始時(shí)，部分系統(tǒng)還處于建設(shè)收尾階段，存在較多的交叉作業(yè)情況?！标愝x說(shuō)。
據(jù)介紹，在已有運(yùn)營(yíng)線路的情況下，新開(kāi)通線路與整體線網(wǎng)的運(yùn)能匹配，包括運(yùn)營(yíng)交路與高峰期運(yùn)能的匹配，線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)組織的銜接（開(kāi)通水平及早晚服務(wù)時(shí)間），新開(kāi)通線路與既有線路換乘站的無(wú)縫銜接（包括客流組織、車(chē)站運(yùn)作銜接等內(nèi)容），使得綜合聯(lián)調(diào)工作內(nèi)容又有增加。而兼容線網(wǎng)的接口標(biāo)準(zhǔn)并完成接入測(cè)試（包括換乘站間信息的互聯(lián)互通，人機(jī)界面標(biāo)準(zhǔn)化等），同時(shí)還要綜合考慮在設(shè)備、人員、應(yīng)急和后勤等方面資源共享，這些工作都需要在聯(lián)調(diào)階段進(jìn)行落實(shí)與驗(yàn)證，使得聯(lián)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步提升。
“今天算開(kāi)了眼，知道了很多以前完全不知道的東西，深感地鐵開(kāi)通的不易１昨天，參加活動(dòng)的市民代表蔣威對(duì)記者說(shuō)。
新聞鏈接
市民代表體驗(yàn)4號(hào)線換乘
只要按照指示牌
換乘還是很方便
坐上4號(hào)線，市民代表體驗(yàn)了這條線的換乘。
騾馬市站是成都地鐵1號(hào)線和4號(hào)線的換乘站。1號(hào)線和4號(hào)線交叉呈“L”形。騾馬市站為地下三層結(jié)構(gòu)，負(fù)一層為1、4號(hào)線站廳層、負(fù)二層為1號(hào)線站臺(tái)層、負(fù)三層為4號(hào)線站臺(tái)層。1、4號(hào)線站臺(tái)均為島式站臺(tái)。1號(hào)線換乘4號(hào)線時(shí)，需由1號(hào)線站臺(tái)根據(jù)出口導(dǎo)向標(biāo)識(shí)上樓至站廳，進(jìn)入4號(hào)線入口通道，再根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)下樓至4號(hào)線站臺(tái)即可完成換乘。4號(hào)線換乘1號(hào)線時(shí)，下車(chē)后可根據(jù)出口導(dǎo)向標(biāo)識(shí)上樓至站廳繞行至1號(hào)線站臺(tái)，或者從4號(hào)線站臺(tái)西端換乘通道直接步行至1號(hào)線站臺(tái)，即可完成換乘。
中醫(yī)大省醫(yī)院站為成都地鐵2、4號(hào)線的換乘站，車(chē)站分為地下兩層，負(fù)一層為站廳層，負(fù)二層為站臺(tái)層。站臺(tái)層為雙島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，2、4號(hào)線分居兩側(cè)。若從2號(hào)線或4號(hào)線的任一站點(diǎn)上車(chē)，去往目的地，中途需要換乘，而目的地方向與所乘列車(chē)行駛方向?yàn)橥环较?，只需從中醫(yī)大省醫(yī)院站下車(chē)，行至同站臺(tái)的對(duì)面即可完成換乘。若從2號(hào)線或4號(hào)線的任一站點(diǎn)上車(chē)，去往目的地，而目的地方向與所乘列車(chē)行駛方向?yàn)橄喾捶较颍瑒t需下車(chē)后根據(jù)站臺(tái)出口導(dǎo)向標(biāo)識(shí)上樓至站廳，再下樓至所換乘車(chē)輛候車(chē)區(qū)，即可完成換乘。
“我家就住在清江路附近，正好在4號(hào)線旁邊。今天專(zhuān)門(mén)來(lái)感受了一下4號(hào)線，感覺(jué)只要按照指示牌，換乘還是很方便的。”昨天參加活動(dòng)的市民代表、62歲的張路佳對(duì)記者說(shuō)。本報(bào)記者袁弘攝影馬丁
作者：袁弘馬丁
本文來(lái)源：四川新聞網(wǎng)-成都日?qǐng)?bào)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
