新建地鐵盡量采用大車廂部分設(shè)置快慢線
2015-12-22
廣州市發(fā)改委答復(fù)市政協(xié)關(guān)于優(yōu)化地鐵提案,稱將進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)力,改革開發(fā)模式
新快報(bào)記者董芳通訊員李志潔
自1997年,廣州第一條地鐵建成通車后,“不堵車”的廣州地鐵成為眾多市民的出行首眩但隨著客流量逐年增多,早晚高峰擠不上地鐵成了不少上班族的“心脖。就連廣州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理丁建隆也表示自己“3號線等了5趟也沒擠上”。今年2月召開的廣州市“兩會”上,市政協(xié)常委曹志偉也曾通過提案列舉廣州地鐵“五宗罪”,并對廣州地鐵發(fā)展模式提出“大氣”建議。
日前,廣州市發(fā)改委對提案進(jìn)行了答復(fù),稱廣州地鐵集團(tuán)將在新線路上采用大編組、大容量車型增加運(yùn)力,并進(jìn)一步加速地鐵沿線物業(yè)的綜合開發(fā),更有計(jì)劃引入有實(shí)力的社會資本參與地鐵11號線及沿線站點(diǎn)綜合體開發(fā)建設(shè)。
加強(qiáng)運(yùn)力
采用大車廂設(shè)置快慢線
今年廣州市“兩會”上,曹志偉代表廣州市政協(xié)城建委闡述了界別提案——《關(guān)于改革廣州地鐵建管模式,建立城市“大交通”體系,構(gòu)鑄地鐵經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈,打造廣州發(fā)展新引擎的建議》,列舉廣州地鐵車廂孝站臺孝站距短、出口少、盈利少等“五宗罪”。曹志偉稱,在和市政協(xié)城建委一起調(diào)研的過程中,發(fā)現(xiàn)受訪乘客中有77.2%認(rèn)為上下班高峰期車廂擠、47.2%認(rèn)為站臺空間校因?yàn)閺V州地鐵在設(shè)計(jì)時(shí)選擇了“小編組高密度”的理念,普遍采用的是4節(jié)或6節(jié)編組,而香港地鐵、上海地鐵普遍采用8節(jié)編組大容量車型。
究其原因,曹志偉認(rèn)為,是國家采勸一刀切”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和審批標(biāo)準(zhǔn),難以適應(yīng)各地多樣性的需求?！胺彩侨丝谝?guī)模超300萬的城市,都是同一個(gè)地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),即使是像廣州這種擁有1300多萬城市人口的超大城市,包括平均站距、列車最大長度和最高速度等指標(biāo)都相同,這顯然沒有具體問題具體分析?！眹?003年還特意出臺《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》,提出要嚴(yán)格控制工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)一步降低造價(jià)?！皬V州地鐵的建設(shè)成本低于全國平均水平,但這是以犧牲地鐵社會效益和服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)的?！辈苤緜フf。
對此,廣州市發(fā)改委在提案答復(fù)中稱,廣州地鐵將加強(qiáng)運(yùn)力保障工作,一是及時(shí)為三號線等運(yùn)營線路增購車輛90列、540節(jié)車廂,以滿足新增運(yùn)力需求,二是在新線建設(shè)中,車站和配車均按6節(jié)以上規(guī)模設(shè)置,盡可能采用大編組、大容量車型(13號線、11號線更是采用8節(jié)、A型車型),三是根據(jù)線路功能定位和客流特征,在14號線、21號線等線設(shè)置快慢線以滿足不同客流需求。
轉(zhuǎn)變發(fā)展
實(shí)施“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式
除了加強(qiáng)運(yùn)力,提案還在改革地鐵開發(fā)模式上著墨不少。提案建議,由地鐵單一開發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合開發(fā),建設(shè)交通樞紐站場綜合體。
在線路端點(diǎn)和交會點(diǎn)建設(shè)交通樞紐站場綜合體,建議采取P+R+M+C模式(Park+Ride+Mall+Community),即停車場+換乘+商業(yè)城+住宅社區(qū),地下做地鐵軌道以及車輛段的停放、地面做社會公交站以及社會車輛的停放、裙樓做商業(yè)、塔樓做寫字樓與住宅社區(qū)的綜合體開發(fā)模式。
廣州市發(fā)改委則答復(fù)稱,在學(xué)習(xí)香港等地“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式和總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,廣州地鐵集團(tuán)近年加快實(shí)施“地鐵+物業(yè)”發(fā)展戰(zhàn)略,先后試點(diǎn)開發(fā)了南海金融城、坑口、萬勝圍等綜合樞紐項(xiàng)目。位于地鐵四號線、八號線萬勝圍站上蓋的萬勝廣場項(xiàng)目,將發(fā)展成集地鐵指揮中心、商業(yè)中心、商務(wù)辦公、公交站場為一體的地鐵上蓋綜合物業(yè),將成為廣州TOD模式(以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā))的典型案例。
目前,廣州地鐵集團(tuán)結(jié)合新線建設(shè),將重點(diǎn)開展對白云湖、蘿崗、水西、鎮(zhèn)龍、官湖、赤沙等車輛段上蓋(停車場)和11號線環(huán)線樞紐的綜合開發(fā)工作,其中前5個(gè)車輛段(停車場)上蓋平臺土地整理?xiàng)l件較為成熟,可開發(fā)物業(yè)總規(guī)模約291萬平方米。
下一步,市政府將進(jìn)一步加速地鐵沿線物業(yè)的綜合開發(fā)。并計(jì)劃引入有實(shí)力的社會資本參與地鐵11號線及沿線站點(diǎn)綜合體開發(fā)建設(shè)。
(原標(biāo)題：新建地鐵盡量采用大車廂部分設(shè)置快慢線)
本文來源：金羊網(wǎng)-新快報(bào)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
