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地鐵三號(hào)線全線軌通

2015-12-22　

        

        

        昨日在胡家廟站內(nèi)，地鐵三號(hào)線最后一段鋼軌焊接完成。記者張宇明攝

        

        昨日記者從西安地鐵了解到，三號(hào)線已于本月15日實(shí)現(xiàn)全線長(zhǎng)軌貫通，為了保護(hù)文物、盡量減少對(duì)地面建筑的影響，三號(hào)線采用了13種減震降噪技術(shù)，地下地鐵列車飛馳，地面建筑物幾乎感覺不到。

        全線有6000個(gè)無縫隙焊點(diǎn)

        10時(shí)21分，記者來到地鐵三號(hào)線浐灞中心站，順著樓梯走到二樓上，乘坐工程車在高架上緩緩行駛，雖然霧蒙蒙，但通過窗戶依然可以鳥瞰浐灞兩岸風(fēng)景。到達(dá)廣泰門的時(shí)候，工程車開始“上天入地”的過渡區(qū)域，隨后逐漸下坡行至胡家廟站。

        在胡家廟地鐵站的隧道內(nèi)，戴安全帽的工人們正在對(duì)最后一段鋼軌進(jìn)行打磨，火花四起中，每個(gè)人臉上都充滿著喜悅。據(jù)軌道工程相關(guān)負(fù)責(zé)人段英介紹，這是打磨和焊接時(shí)軌道鋪設(shè)完的最后步驟，兩截軌道在鋪設(shè)的時(shí)候，中間會(huì)有縫隙，這就需要進(jìn)行打磨、焊接，按每截軌道25米計(jì)算，三號(hào)線軌道全線有6000多個(gè)這樣的焊點(diǎn)。

        據(jù)悉，全線軌通之后為電通，預(yù)計(jì)明年4月份全線電通，之后進(jìn)入列車綜合聯(lián)調(diào)階段。包括信號(hào)調(diào)試、列車試跑等。

        高架段首次應(yīng)用“梯形枕”減震

        由于三號(hào)線位于人口稠密區(qū)下，為了降低未來列車運(yùn)行可能產(chǎn)生的震動(dòng)和噪聲，加之難度技術(shù)大，地鐵三號(hào)線軌道鋪設(shè)幾乎囊括了目前國(guó)內(nèi)所有新型道床形式。

        “三號(hào)線首次應(yīng)用了梯形枕減震道床，這主要是針對(duì)高架段使用的隔震降噪綠色環(huán)保產(chǎn)品?！睋?jù)地鐵公司副總工程師楊曉強(qiáng)介紹，由于地質(zhì)復(fù)雜，在穿越明城墻文物區(qū)、住宅區(qū)、地裂縫等不同地形，軌道鋪設(shè)所采用的技術(shù)均不一樣，譬如鋼彈簧浮置板整體道床技術(shù)，可以調(diào)節(jié)高度，列車就像在彈簧上行駛，地面上的建筑物也感覺不到。

        據(jù)統(tǒng)計(jì)，這種不同的鋪軌道床技術(shù)多達(dá)13種，根據(jù)地質(zhì)不同應(yīng)用的技術(shù)不同，比一、二號(hào)線的鋪設(shè)轉(zhuǎn)換更頻繁，施工方通過不斷總結(jié)和技術(shù)創(chuàng)新，為同等地質(zhì)條件下國(guó)內(nèi)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

        計(jì)劃明年第四季度通車試運(yùn)營(yíng)

        據(jù)了解，西安地鐵三號(hào)線是目前在建地鐵線路中投資較大、里程較長(zhǎng)、涉及區(qū)域較多、交通組織和施工環(huán)境較復(fù)雜的一條線路。三號(hào)線一期工程南起高新區(qū)魚化寨，北至國(guó)際港務(wù)區(qū)秦漢大道，呈西南至東北走向，線路全長(zhǎng)39.15公里。

        全線共設(shè)車站26座，其中地下站19座，含6座換乘站，高架站7座；設(shè)停車場(chǎng)和車輛段各1座。三號(hào)線建成通車后將分別與一、二號(hào)線在通化門站、小寨站形成換乘，組成西安軌道交通線網(wǎng)的主骨架，對(duì)緩解城市交通壓力，拉大城市骨架具有十分重要的作用。

        目前車站裝修已完成了60%，設(shè)備安裝完成70%，三號(hào)線于2012年5月份開工建設(shè)，計(jì)劃于2016年四季度通車試運(yùn)營(yíng)。

        作者：高樂許慧本文來源：西安晚報(bào)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650

        

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