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英媒:中日高鐵競爭無奈舞臺小日本背地“黑”中國
2015-12-22
【環(huán)球網(wǎng)報道記者聶魯彬】近十年來,高鐵在中國人眼中從新鮮事物到普通外出交通選項的轉(zhuǎn)變,折射出中國在高端制造業(yè)快速凝聚的實力。在高鐵的國際市場競爭中,中國與傳統(tǒng)制造強國日本正逐漸呈現(xiàn)兩強對決的局面。英國《金融時報》12月20日發(fā)表文章稱,中國的高鐵的迅速崛起讓視新干線為國家榮耀的日本倍感壓力,并努力尋找新的競爭優(yōu)勢。然而,中日的高鐵角逐盡管在加速進行,苛刻的高鐵適用條件卻令競爭的舞臺頗顯局促。
日本今年10月在印度尼西亞的高鐵爭奪戰(zhàn)中落敗,中國最終贏得了總額50億美元的訂單。被國民引以為傲的新干線遭到拒絕在日本引發(fā)不小的失望情緒。不過本月,拿下孟買至艾哈邁達巴德高鐵線合同的日本終于為在印度“扳回一城”而歡欣鼓舞。由于這一工程并未公開招標,因此中國方便并不承認敗陣。
文章稱,高鐵之爭依然成為中日在更大范圍內(nèi)爭奪工業(yè)霸主地位與亞洲影響力的象征。但是一些日本官員卻透露,這場圍繞高鐵的激烈競逐卻顯示出另一個現(xiàn)實——真正想要購買的國家少之又少。在談到中日兩國為海外高鐵項目提供的慷慨融資方案時,日本一名高級官員說道:“新干線是日本身份的一部分,我們必須想辦法將它推銷出去。”
日本贏得價值150億美元的印度新干線項目的同時,向印度提供了總額120億美元、利息0.1%的50年期貸款。該交易包含了一項15年的延期償付協(xié)議,除此之外日本還將向印度提供技術(shù)協(xié)助和培訓(xùn)。中國在印尼贏得高鐵項目時,承諾在融資方面無須印尼政府介入。許多國家都想擁有高鐵線,認為這是經(jīng)濟發(fā)展的寶貴象征,但是卻只有很少的國家真正適合修建高鐵。一條高鐵線需要連接至少兩座收入水平較高的大型城市,并且兩城市的距離不能太遠也不能太近。臺灣是目前唯一引進了日本新干線的經(jīng)濟體,但為此遭受了沉重的損失。北京交通大學(xué)教授趙健(音譯,ZhaoJian)指出,“能夠支持高鐵的海外市場并不是很多”。例如在泰國,問題在于如何選取第二座足夠大的城市與曼谷相連;在越南,河內(nèi)、胡志明市足夠大,但是兩者1160公里的距離卻難以同航空運輸競爭。
中國和日本都在盡最大努力在融資方面獲得競爭的優(yōu)勢。“日本在高鐵建設(shè)方面擁有更多經(jīng)驗,”上海同濟大學(xué)的一名鐵路專家孫章(音譯,SunZhang)說:“但是我們在過去12年間修建了10800公里的高鐵線。由于我們擁有更大的生產(chǎn)規(guī)模和更低的勞動力成本,我們的高鐵價格更低。”日本則強調(diào)新干線的安全記錄——沒有乘客在運行過程中受傷,因此認為新干線從長期來看價值更高。文章還透露,在高鐵談判的幕后,一向標榜禮節(jié)的日本并不不像表面那么彬彬有禮。一些日本官員直接斷言中國對于雅加達至萬隆的線路沒有適當?shù)纳虡I(yè)計劃,并稱中國許下無法實現(xiàn)的諾言。(原標題:英媒:中日高鐵競爭無奈舞臺小日本背地“黑”中國)
本文來源:環(huán)球時報-環(huán)球網(wǎng)。更多精彩,請登錄環(huán)球網(wǎng)http://www.huanqiu.com責(zé)任編輯:黃歡_NN1650
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