長沙地鐵1號線雙線“軌通”鐵道學(xué)院以南動車試跑調(diào)試
2015-12-22
紅網(wǎng)長沙12月22日訊（時刻新聞記者劉容通訊員趙娟）今天下午，長沙地鐵1號線一期工程黃興廣場-五一廣場區(qū)間最后一個焊點焊接完成，這意味著該線路正式實現(xiàn)雙線“軌通”。下月底，地鐵1號線將進行全線綜合聯(lián)調(diào)和首次“熱滑”，力爭2016年通車載客。
地鐵1號線一期工程鋪軌工程以五一廣場站為界分為2個區(qū)間標段施工，即開福區(qū)政府-五一廣場區(qū)間和五一廣場-尚雙塘區(qū)間，并分別于去年10月和去年8月進行鋪軌施工。歷時一年多的時間，長沙地鐵先后克服多種困難，在施工中采取了成熟可靠的“軌排架軌法”、“鋼筋籠軌排法”和“散鋪架軌法”工藝，使現(xiàn)場施工時刻處于受控狀態(tài)，創(chuàng)造了日單班鋼軌焊接60個焊頭的高產(chǎn)紀錄。
在此之前，地鐵1號線一期工程鐵道學(xué)院站至尚雙塘車輛段區(qū)間已于今年10月22日“電通”，10月30日開始綜合聯(lián)調(diào)，11月29日完成首次“熱滑”，12月7日動車試跑調(diào)試。預(yù)計明年1月底，將進行全線綜合聯(lián)調(diào)和首次“熱滑”。另外，開福區(qū)政府站、馬廠站、北辰三角洲站等10個站點主體、附屬結(jié)構(gòu)已完成；開福寺站、文昌閣站、培元橋站等10個站點正在進行附屬結(jié)構(gòu)施工。2016年，1號線一期工程將載客試運營，屆時將有望極大緩解城區(qū)南北方向交通壓力。
作為長沙軌道交通南北向的核心線路，長沙地鐵1號線與2號線形成線網(wǎng)的“十字”型核心骨架，也是長沙市軌道交通線網(wǎng)中最重要的一條線路之一。地鐵1號線從2010年12月26日開工建設(shè)，到今年10月11日全線“洞通”，再到今日全線“軌通”，建設(shè)歷程已將近5年。這其中最為不易當(dāng)屬歷時近4年實現(xiàn)的全線“洞通”目標。
長沙市軌道交通集團有限公司透露，地鐵1號線一期工程施工區(qū)間貫通南北，由北往南先后穿越金霞污水廠、瀏陽河、湘江二橋、舊河道、黃興北路棚戶改造區(qū)、營盤路隧道、金滿地地下商業(yè)街、中山亭、黃興路步行街、樂和城、勞動路和芙蓉路、新中路立交橋、京廣鐵路等高風(fēng)險地段。途經(jīng)地段周邊環(huán)境復(fù)雜、管線遷改類型多、地質(zhì)條件差、交通疏導(dǎo)困難，在施工過程中實施難度大、技術(shù)含量高、風(fēng)險點極多。
但是長沙地鐵建設(shè)者不畏艱辛、迎難而上，攻克三大“攔路虎”：一是在涂家沖站-鐵道學(xué)院站施工中，攻克了在不良地質(zhì)條件下，成功下穿“大動脈”京廣鐵路和長沙新中路立交橋。且地鐵隧道頂部距京廣鐵路鋼軌僅8.7米的難關(guān)。二是在涂家沖站-黃土嶺站-南湖路站區(qū)間，面對覆土厚度不足6米的全斷面砂卵石地層穩(wěn)步推進順利穿越；三是位處長沙市最繁華的商業(yè)步行街地段的南門口站-黃興廣場站-五一廣場站區(qū)間施工，該路段周邊商鋪林立且部分建筑建造時間久遠、改擴建較多，盾構(gòu)穿越對建筑物的沉降控制及保護成為工程的難點，同時該區(qū)間穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、流塑狀殘積粉質(zhì)粘土及溶洞區(qū)等復(fù)雜地層，其施工難度極大。
“大家不等不靠，主動作為，積極做好施工工序的調(diào)整和優(yōu)化，克服重重困難，確保目標順利完成。”長沙市軌道交通集團有限公司相關(guān)負責(zé)人說，在所有建設(shè)者的努力下，諸多困難最終都得到有效解決。而盾構(gòu)施工期間，長沙市軌道集團也先后組織召開專項方案審查會議22次，始發(fā)和接收驗收會議40次，針對全線重點、難點組織全國專家會議47次，確保順利完成全線區(qū)間施工任務(wù)。
附：長沙地鐵1號線一期工程站點
由于汽車北站搬遷，長沙地鐵1號線一期工程站點有一定更改。現(xiàn)在，長沙地鐵1號線一期工程由北往南的20個站點依次是：開福區(qū)政府、馬廠、北辰三角洲、開福寺、文昌閣、培元橋、五一廣嘗黃興廣嘗南門口、侯家塘、南湖路、黃土嶺、涂家沖、鐵道學(xué)院、友誼路、省政府、桂花坪、大托、中信廣嘗尚雙塘。
作者：劉容趙娟
本文來源：紅網(wǎng)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
