跨甬江的一座大橋今開建有一項(xiàng)為世界之最
2015-12-23
今天上午，寧波市三官堂大橋及接線工程（江南路至中官西路）正式動(dòng)工興建，常洪隧道以東、明州大橋以西，甬江南北兩岸將再添一條快速溝通通道。
工程預(yù)計(jì)2019年竣工通車，屆時(shí)將有效緩解常洪隧道交通壓力，大大縮短高新區(qū)、東部新城和鎮(zhèn)海間距離。
建成后將是世界上跨徑最大的連續(xù)鋼桁梁橋
三官堂大橋主橋采用一跨過江，主跨長465米，通航凈寬140米、凈高20米；主橋?qū)捈s46米，設(shè)雙向八車道。三官堂大橋主橋主跨達(dá)到了465米，建成后將成為世界上跨度最大的連續(xù)體系鋼桁梁橋。
目前，我國已建成主跨超過500米的大跨徑橋梁一般采用拱式或纜索承重體系，而鋼桁梁橋的跨徑仍未突破300米，三官堂大橋建成后將成為世界上跨徑最大的連續(xù)鋼桁梁橋，填補(bǔ)我國超400米主跨鋼桁梁橋建設(shè)的空白。
三官堂大橋及接線工程兩岸采用“二級(jí)分流”交通組織方案，南岸引橋與江南路平交，丹桂路“右進(jìn)右出”控制并設(shè)下穿通道道；北岸引橋與中官西路平交，設(shè)平行匝道與寧鎮(zhèn)路溝通；南岸全線為雙向八車道，北岸引橋平行匝道分流后為雙向六車道。
人行過江系統(tǒng)采用橋頭堡電梯加坡道(含推行）方案，自行車、行人和特殊需要人士可經(jīng)橋頭堡電梯上橋，推行坡道是自行車、行人上橋的備用通道。
本工程主要建設(shè)內(nèi)容：跨越甬江主橋工程、兩岸接線橋梁及引道工程、地面輔道工程、丹桂路下穿通道、規(guī)劃河道工程、橋頭堡及管理用房、雨污排水系統(tǒng)、配套綠化、道路照明、電力通信等公用管線以及附屬配套等。
分流常洪隧道客流，建成后東部新城、甬江兩岸都將受益
從寧波市越江通道的布置來看，市區(qū)過江橋梁間距約850米，通道規(guī)劃比較密集，已基本實(shí)現(xiàn)三江六岸次干道的全面對(duì)接，未造成市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的嚴(yán)重分隔。但慶豐橋下游區(qū)域甬江的過江通道相對(duì)缺乏，建設(shè)三官堂大橋?qū)⒓用軕c豐橋～東外環(huán)之間的過江通道，使得城市三江片東部的路網(wǎng)布置更為合理。
同時(shí)，由于目前常洪隧道擁堵嚴(yán)重，迫切需要區(qū)域內(nèi)增設(shè)過江通道。三官堂大橋的建設(shè)，勢(shì)必能有效地分流常洪隧道交通流量，并且建立起甬江北岸北高教園區(qū)、新材料科技城、南岸國家高新園區(qū)、東部新城之間的快捷交通聯(lián)系，同時(shí)進(jìn)一步有效分擔(dān)城市過江通道交通增長的需要。
另據(jù)透露，本工程建成后，將加快城市主要干道路網(wǎng)與外環(huán)快速路、繞城高速的聯(lián)系，從而縮短寧波市區(qū)與長三角城市群的時(shí)空距離，為寧波進(jìn)一步融入長三角一體化進(jìn)程提供堅(jiān)實(shí)基矗
歷時(shí)六年認(rèn)證，“螺獅殼里做道潮
三官堂大橋主橋工程的建設(shè)條件相對(duì)困難，地理位置特殊，限制條件較多：既有橋下20米的通航凈高標(biāo)準(zhǔn)，又有航空限高要求，江中不宜立墩，還要穿過軌道2號(hào)線的高架橋梁、還要避開平行的擬建軌道5號(hào)線隧道，在這里做越江橋梁，真可謂“螺獅殼里做道潮。
自通道籌建以來的六年來，大橋建設(shè)單位寧波市政工程前期辦公室為推進(jìn)大橋的建設(shè)開展了大量的工作，邀請(qǐng)全國交通、規(guī)劃、橋梁、隧道、軌道等專業(yè)的設(shè)計(jì)、施工等各方面專家出謀劃策，為工程建設(shè)方案動(dòng)足了腦筋，前期研究、方案競賽、設(shè)計(jì)招標(biāo)、施工方案競賽……經(jīng)過一輪又一輪的論證、篩選，最終經(jīng)科學(xué)論證、民主決策確定主跨465米的連續(xù)鋼桁梁橋。國內(nèi)外著名大橋設(shè)計(jì)單位上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院和中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院中標(biāo)分別承擔(dān)大橋設(shè)計(jì)和咨詢工作。
記者黃銀鳳編輯張賽霞
