北京16站地鐵周一至周五早7點(diǎn)進(jìn)站票價(jià)7折
2015-12-23
地鐵低峰票價(jià)優(yōu)惠將正式在本市兩條地鐵線開展試點(diǎn)。昨天，北京市地鐵運(yùn)營公司發(fā)布，地鐵八通線、昌平線的16座地鐵站將試行工作日早7時(shí)（含）前刷一卡通進(jìn)站7折優(yōu)惠。試行的開始時(shí)間為今年底新線（昌平線二期和14號線中段）開通的同時(shí)。
北京市地鐵運(yùn)營公司新聞發(fā)言人賈鵬介紹，地鐵公司將在低峰優(yōu)惠試行期間，定期對實(shí)施效果進(jìn)行總結(jié)評估，根據(jù)評估結(jié)果確定試行期后是否繼續(xù)實(shí)施。為保證低峰優(yōu)惠順利實(shí)施，地鐵公司已對所屬線路自動售檢票系統(tǒng)進(jìn)行了一系列改造和測試。
本市出臺地鐵低峰票價(jià)優(yōu)惠措施，目的是鼓勵乘客錯峰出行，緩解北京軌道交通高峰擁擠狀況。
>>優(yōu)惠釋疑
賈鵬：根據(jù)客流特點(diǎn)確定。八通線與昌平線這兩條線路的最大特點(diǎn)是，單日客流量并不是很高，昌平線每個(gè)工作日為19萬至20萬次，八通線為35萬至37萬次，從單日客流量看，在全路網(wǎng)中處于“中下游”；但是，早晚高峰客流非常集中，特別是早高峰的進(jìn)城客流形成“潮汐式”，斷面流量非常大。八通線，從通州北苑到四惠東，一般情況下滿載率為126%；昌平線，臨近生命科學(xué)園站滿載率達(dá)140%。
因此，對各條線路客流出行特點(diǎn)進(jìn)行分析后，選取了通勤客流強(qiáng)度大、乘客出行時(shí)間較早的八通線11座車站、昌平線5座車站，試行優(yōu)惠措施。目的是優(yōu)惠于民，對高峰客流量起削減作用。
北京晨報(bào)：為何錯峰時(shí)間點(diǎn)定為晨7時(shí)？
賈鵬：在軌道交通的大運(yùn)輸網(wǎng)中，各線路的早高峰和晚高峰時(shí)段不同。城市中心區(qū)的早高峰時(shí)段一般在7點(diǎn)半到8點(diǎn)半，甚至更晚；近郊區(qū)縣（昌平線、房山線、大興線、亦莊線、15號線）的早高峰時(shí)段基本在7點(diǎn)左右。我們經(jīng)過客流測算，認(rèn)為早晨7點(diǎn)之前可起錯峰作用，是錯峰時(shí)間點(diǎn)的最佳選擇。
北京晨報(bào)：優(yōu)惠力度為何確定為七折？
賈鵬：優(yōu)惠幅度根據(jù)路網(wǎng)運(yùn)輸效率以及對乘客的合理優(yōu)惠價(jià)格范圍來確定。
北京晨報(bào)：為何只試行早高峰低峰，沒有晚高峰，換言之，下班后到晚上的時(shí)間里，不能設(shè)低峰票價(jià)嗎？
賈鵬：八通線和昌平線兩條線路客流集中的焦點(diǎn)是在早高峰，通常維持在1到1個(gè)半小時(shí)內(nèi)；下班時(shí)間較有彈性，客流自然分散，晚高峰客流相對沒那么集中，在2小時(shí)到2個(gè)半小時(shí)，晚高峰的過度集中和列車滿載率超過120%以上的程度，相對較少。所以，晚高峰不適宜采取低峰優(yōu)惠票價(jià)，早高峰更合理。
北京晨報(bào)：何時(shí)會推廣到其他地鐵線路？
賈鵬：低峰優(yōu)惠票價(jià)的作用，一是惠民，二是通過削減高峰客流，引導(dǎo)大家錯峰出行，緩解交通壓力、早晚高峰。該措施達(dá)到的效果還需繼續(xù)關(guān)注，我們將根據(jù)試行情況進(jìn)行評估，評估之后再看是否要繼續(xù)推行。
>>地鐵動態(tài)
1號線發(fā)車進(jìn)入“2分鐘時(shí)代”
賈鵬介紹，中國第一條地鐵線路——1號線從本月29日開始，新的CBTC信號系統(tǒng)正式投用，高峰最小行車間隔將縮短到2分鐘，列車間隔真正進(jìn)入“2分鐘時(shí)代”。此外，多條線路也將進(jìn)一步提高運(yùn)輸能力。
賈鵬說，地鐵公司根據(jù)2015年底新開通線路對既有線的影響等情況，新編了1號線、8號線、9號線、15號線、昌平線、房山線、亦莊線列車運(yùn)行圖，將于今年底前實(shí)施。
據(jù)悉，新編1號線平日列車運(yùn)行圖將于12月29日實(shí)施，最小行車間隔由2分5秒縮至2分鐘，運(yùn)力提高4.2%，上線車組數(shù)由55組增至59組。
多條線路縮短間隔增加運(yùn)能
8號線：新編8號線雙休日及平日列車運(yùn)行圖，分別于12月26日起雙休日使用和12月28日起平日使用，增加了安德里北街站站停時(shí)間。
9號線：新編的9號線平日列車運(yùn)行圖將自12月28日起在平日使用，早高峰行車間隔由3分30秒縮至3分20秒。
15號線：新編15號線雙休日列車運(yùn)行圖及平日列車運(yùn)行圖，分別于12月26日起雙休日使用和12月28日起平日使用，增加大屯路東站站停時(shí)間。
昌平線：新編運(yùn)行圖于12月28日起平日使用，早高峰維持6分30秒不變，午平峰間隔由11分30秒縮至10分鐘，運(yùn)力提高15%，晚高峰間隔由5分6秒縮至4分鐘，運(yùn)力提高27.5%，上線車組數(shù)由11組增至21組。
房山線：新編房山線平日列車運(yùn)行圖自12月28日起平日使用，高峰行車間隔由6分鐘縮至5分35秒，運(yùn)力提高7.5%。
亦莊線：新編平日列車運(yùn)行圖自12月28日起平日使用,早高峰運(yùn)行間隔由6分30秒縮至5分50秒，運(yùn)力提高11.4%；晚高峰運(yùn)行間隔由5分50秒縮至5分鐘，運(yùn)力提高16.7%；午平峰運(yùn)行間隔由11分縮至9分30秒，運(yùn)力提高15.8%，最大上線車組數(shù)由13組增至15組。
>>調(diào)價(jià)情況
今年暫緩軌道交通
票價(jià)動態(tài)調(diào)整
市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)同志昨天表示，本市公共交通動態(tài)調(diào)整機(jī)制暫不啟動。
去年，本市建立了1年1小調(diào)、5年1大調(diào)的公共交通價(jià)格動態(tài)調(diào)整機(jī)制，2015年是第一個(gè)年度動態(tài)調(diào)整期。按調(diào)價(jià)公式測算，2015年地面公交平均票價(jià)調(diào)整幅度為0.06元，低于動態(tài)調(diào)整的啟動點(diǎn)（0.1元），未達(dá)到動態(tài)調(diào)整啟動條件；軌道交通平均票價(jià)調(diào)整幅度為0.27元，高于動態(tài)調(diào)整啟動點(diǎn)（0.1元），已達(dá)到動態(tài)調(diào)整啟動條件。
考慮當(dāng)前整體交通運(yùn)行情況，以及下一步將在部分站點(diǎn)試行軌道交通低峰優(yōu)惠政策、新線開通和實(shí)施操作等多種因素，市政府在多方聽取意見后研究決定，今年暫緩啟動軌道交通票價(jià)動態(tài)調(diào)整，地面公交和軌道交通的調(diào)整整體納入下一調(diào)價(jià)周期累計(jì)。
優(yōu)惠時(shí)間段是什么？
在工作日7時(shí)（含）前刷卡進(jìn)站享受低峰優(yōu)惠。工作日以國務(wù)院辦公廳發(fā)布的節(jié)假日安排文件為準(zhǔn)，時(shí)間以自動售檢票系統(tǒng)記錄為準(zhǔn)。
打折幅度有多大？
在累計(jì)折扣優(yōu)惠政策的基礎(chǔ)上，一卡通持卡乘客在16座優(yōu)惠車站、優(yōu)惠時(shí)間刷卡進(jìn)站，在路網(wǎng)各車站（不含機(jī)場線車站）出站扣費(fèi)，在原有票價(jià)的基礎(chǔ)上額外享受7折優(yōu)惠。
優(yōu)惠試行期到什么時(shí)候？
2015年底新線開通至2016年12月31日期間的工作日試行實(shí)施。
如因限流等原因沒趕上7點(diǎn)前進(jìn)站，還能優(yōu)惠嗎？
遇到車站限流、安檢或其他運(yùn)營突發(fā)情況，導(dǎo)致乘客沒有享受低峰優(yōu)惠，不再彌補(bǔ)優(yōu)惠。
本文來源：北京晨報(bào)責(zé)任編輯：楊強(qiáng)_NN6027
