崇山峻嶺架巨龍隧洞深處穿火線云桂鐵路建設紀實
2015-12-23
孩子們正在閱讀中交四航局一公司云桂鐵路項目部捐贈的各類書籍
正在進行架梁工作的云桂高鐵線，架梁車正將重達700多噸的橋梁一段一段架好都市時報實習記者張昊哲阿福隧道全線貫通供圖
隧道內安裝的逃生管和救生管供圖
當太陽露出山頭，清風吹開迷霧時，穿梭于廣南縣境內的64.571公里云桂鐵路隧道和橋梁映入了人們的視野。中交四航局一公司云桂鐵路項目部（以下簡稱項目部）全體職工經過5年的艱苦奮戰(zhàn)，云南首條高鐵將于明年開通運營。
云桂鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明，正線全長709.518公里，其中云南省境內431.183公里，設計時速200公里，預留250公里，客貨共運，是云南省最先開工建設的高速鐵路。
中交四航局承建的是云南段站前三標，起訖里程是DK407+070～DK473+300，線路全長64.571公里，位于云南省廣南縣境內，主要負責配合拆遷，路基、橋梁、隧道、無碴道床、站場建筑及附屬，大型臨時設施等。其中中交四航局一公司云桂鐵路項目部負責DK429+630-DK456+858段，長25.671公里，該段施工項目隧道多、橋梁多、穿山越嶺、地質情況復雜，安全風險極高。
工程建設過程雖然艱辛，但項目部的建設者們克服了重重困難，用高精尖的技術工藝、富有戰(zhàn)斗力的團隊建設和充滿凝聚力的企業(yè)文化，沖破了廣南縣境內的重巒疊嶂，樹立了中交四航局的又一座豐碑。
施工秘笈
長隧道施工遵循6個三字訣
“短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測、短步距”三字訣，是項目部施工隊伍針對管段內隧道圍巖較軟、順層偏壓，施工中經常遇到初支變形開裂、剝落、掉塊等情況，召開十余次專題研討會后總結出的施工方案。
項目部建設線路中包括7條隧道，總長21.28公里，占線路總長的83.2%，增加了項目施工風險，阿福隧道全長6847米，是云桂鐵路全線重點控制性工程。
“為了確保項目管理和施工作業(yè)安全、優(yōu)質、高效地完成，一公司黨委書記陳國良、項目經理張叢明和項目書記林清不約而同地將目光聚焦到隧道施工隊伍管理上，他們改革了傳統(tǒng)的管理模式，從包保管理模式改為勞務分包和架子隊管理相融合的全新模式，首先在隧道試行后，取得了良好的進展。隧道開挖進度從開始的每月50米，上升到了每月90米，最高紀錄達到了每月115米?！表椖坎拷浝碇砑婀こ滩坎块L李滿強說。
回想起5年修建阿福隧道時的個中艱辛，李滿強說：“修筑阿福隧道過程中，首先遇到的挑戰(zhàn)就是要克服隧道內的高溫。2014年11月，我們在修建隧道時，遇上了隧道外‘穿棉襖’，隧道內‘光膀子’的景象。開挖到距離隧道口約2.5公里的地方，隧道內平均溫度達到了35度，最高可達42度。工人們雖全部赤膊上陣，仍然揮汗如雨。為了讓工人們有良好的工作環(huán)境，領導班子調配關鍵技術人員，及時制定解決方案，總結出5項降溫措施。首先在隧道內作業(yè)面集中的區(qū)域灑水，并增加3套射流風機，增加隧道內空氣流通和換氣速度；還在隧道內風袋口放置冰塊，加速隧道內降溫；此外，在隧道口增加2臺380千瓦的通風設備；同時調整施工工序，合理安排施作工序。今年10月3日阿福隧道貫通，標志著所有隧道全面貫通，工程也步入了最后的收尾階段，需在12月底前全面完工?！?br />
安全保障
逃生管和救生管雙管齊下
“隧道施工過程中，一旦發(fā)生塌方事故將嚴重影響隧道內施工人員的生命安全。在施工過程中，所有高風險隧道均需要同時安裝逃生管和救生管?！表椖慷植堪踩坎块L胡彪說，阿福隧道屬于高風險隧道。在隧道掌子
面與二次襯砌之間，安裝逃生管道。逃生管道距離開挖掌子面約20米，伸入已施作仰拱段約5米。施工過程中，隨著掌子面往前推進并及時將逃生管前移，以隨時確保逃生管道的效用。逃生管用的是內徑600毫米、壁厚26毫米的HPDE高密度聚乙烯管材，管節(jié)長度為6米/節(jié)，管節(jié)間采用法蘭盤式（鋼材）螺栓連接。一旦遇到危險，施工人員可以通過逃生管爬出自救。
為了增加安全系數(shù)，項目經理張叢明在逃生管旁同時安裝了救生管，救生管內徑為108毫米，采取了雙保險措施。發(fā)生意外時，可以通過救生管輸送水、食物、空氣，增加營救時間。
架橋先鋒
最勤勞的“搬運工”值1600萬
為了高效、安全、方便的施工，也為了節(jié)約成本，項目部采用了運架一體機架設管段內的10座橋梁。項目部機電部長曹建表示：“運架一體機造價為1600萬左右，長98米、寬7.2米、高9.3米，自重860噸，共有84個輪子，集提、運、架功能于一體。全國僅有3臺，中交四航局擁有1臺，這種機械是專門針對云貴川這樣的特殊地貌設計的，可以順利通過隧道，解決了傳統(tǒng)運、架梁機過隧道受限及隧道口零距離架設等難題?！?br />
曹建站在者茂隧道口往西洛特大橋方向遠望，再過幾天，運架一體機就要為西洛特大橋架梁了，他要提前檢查路況，為時速2公里的龐然大物開道?！斑\架一體機從梁廠運梁，以2公里/小時的行進速度運梁到位后，機械開始過孔，過孔到位后便落梁，落梁后進行澆灌施工，整個過程完成需要3小時左右。截至目前，這臺運架一體機已經架設了234片橋梁?！?br />
項目管理
提倡“身心健康、快樂陽光”
結合施工生產需要，項目部一方面制定了導師帶徒制度，項目部總工、工程部經理等利用“走下去”到工區(qū)、工點的機會為現(xiàn)場技術人員進行培訓學習、指導，做好傳幫帶工作。另一方面利用各工區(qū)、工點技術人員“走上來”到分部參加會議的機會，會前或會后由總工等組織專業(yè)技術知識、技術管理文件的學習或進行一些施工管理經驗交流活動，并讓每一名員工在不同工作崗位接受鍛煉。
工作之余，項目部為員工組織豐富多彩的文娛活動，經常開展員工生日會、迎中秋運動會、元旦游園等系列文化活動；邀請中交四航局人力資源部、企業(yè)文化部、團委舉辦青年骨干培訓班，與地方的公安局、消防大隊、人民武裝部、中國移動等單位舉行聯(lián)誼活動，還為員工舉行駐地婚禮。員工駐地還能開展籃球、羽毛球等多項體育活動。
心系公益
建一條鐵路，帶動一方致富
項目建設過程中，項目部密切與當?shù)厝罕姷穆?lián)系，在建設過程中主動承擔企業(yè)社會責任。
西洛小學校長梁劍介紹，閱讀室里的桌椅、書架、書本、沙發(fā)、電腦等都是項目部捐贈的，書籍種類很多，有歷史、科普、動畫等3000多冊，為了營造安靜雅致的閱讀環(huán)境，項目部還專門為閱讀室裝上了窗簾，既遮擋太陽又顯得美觀。閱讀室向全校198名學生和8名老師開放，除了現(xiàn)場翻閱，還可以借閱，今年已有729次借閱記錄。有了這個閱讀室，學生們既增加了知識面，還培養(yǎng)了濃厚的閱讀興趣。
為寨子修路、修水渠，為寨中的學校捐資捐物，撤離時，還將駐地的房屋、辦公桌、洗浴設備等留給當?shù)亍＿@些公益項目在項目部工作人員眼中是再正常不過的事情。項目部一共有4個片區(qū)，分別是西洛、安舊凹、者茂和那莫片區(qū)，每個片區(qū)的寨子都得到了項目部的幫助。
一公司黨委書記陳國良作為該項目包管領導，他認為干工程必須堅持“干一項工程、育一批人才、留一本書籍、建一條鐵路，帶一方致富”的項目管理目標！
都市時報記者李祉諾通訊員林清朱銳澤
本文來源：云南網責任編輯：黃歡_NN1650
