中國喀斯特山區(qū)貴州引領(lǐng)世界山地造橋潮流
2015-12-24
原標(biāo)題：中國喀斯特山區(qū)貴州引領(lǐng)世界山地造橋潮流
滬昆高速公路貴州境紅楓湖大橋。韓雙喜攝滬昆高速公路貴州境鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)段壩陵河大橋。韓雙喜攝
中新網(wǎng)貴陽12月24日電題：中國喀斯特山區(qū)貴州引領(lǐng)世界山地造橋潮流
記者周嫻
中國西部喀斯特山區(qū)貴州省，峰巒疊嶂、河谷深切，山原、山地和丘陵等共占97%，有“地?zé)o三里平”之稱。
“隔山喊得應(yīng)，見面要半天”。高山峽谷成為天然屏障，阻隔了西南地區(qū)特別是云貴高原與外界的交流。
據(jù)交通運輸部發(fā)布《2014年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2014年年底，中國公路橋梁總數(shù)已達(dá)75.71萬座。貴州境內(nèi)有各類橋梁1.75萬余座，中國目前最高的十座大橋有七座在貴州境內(nèi)，堪稱“橋梁博物館”。銀百高速公路貴州境貴陽至甕安段清水河大橋(在建)。貴州省交通運輸廳供圖攝
全長178公里的貴陽至畢節(jié)高等級公路上有橋梁151座，平均每1.18公里一座，幾乎包攬了當(dāng)今世界上的全部橋型。
“橫走天下路、難過烏江渡”。貴州第一大河烏江兩岸群山聳峙，沿江百姓過去飽嘗擺櫓搖槳之苦。從古至今，貴州人經(jīng)歷了從幻想在烏江上架橋，到利用天然樹橋過烏江，再到“道道飛虹跨烏江”的過程。僅在遵義市烏江鎮(zhèn)，就已建成四座大橋，連成循環(huán)公路網(wǎng)。
2015年年底貴州省高速公路通車?yán)锍虒⑼黄?100公里，全省88個縣(市、區(qū))將實現(xiàn)縣縣通高速公路。伴隨貴州省高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，公路橋梁建設(shè)不斷邁上新臺階，多座公路特大橋的誕生引人矚目。
橫跨北盤江大峽谷的都格北盤江特大橋，主橋跨徑1232米，為目前在建世界第二跨徑的鋼桁架梁斜拉橋。由于該橋地處深溝峽谷，主梁不像大江、大海上可用船運輸就位后垂直吊裝，科研人員邊建設(shè)邊攻克主梁整體縱移吊裝的難題。
在清水河大峽谷，清水河大橋貫通后實現(xiàn)“一步跨出一公里多”，把兩岸時空距離縮短到3分鐘。貴甕清水河大橋項目書記高恒說，清水河大橋是世界第一大跨徑板桁結(jié)合鋼桁梁懸索橋，也正因為采用了板桁結(jié)合技術(shù)和纜索吊架設(shè)方案，其架設(shè)工期比2009年落成的當(dāng)時“中國第一跨”壩陵河大橋縮短了70%。
在貴州崇山峻嶺、溝壑縱橫的喀斯特地貌上，建設(shè)者們感嘆在喀斯特高原上架橋寸步千里，北盤江大橋、抵母河大橋、舍勒大橋、壩陵河大橋、六沖河特大橋、赫章大橋、馬嶺河大橋、六廣河大橋，各式各樣的斜拉橋、懸索橋、鋼管拱橋等現(xiàn)代橋梁拔地而起，橫臥江河，引領(lǐng)著世界山地造橋的潮流。
“貴州特殊的地形地貌決定了橋梁在貴州經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用?！敝袊煌ㄟ\輸部規(guī)劃研究院副總工程師趙儒玉表示，貴州因地制宜，用科技創(chuàng)新推動了山區(qū)公路橋梁建設(shè)的跨越發(fā)展。
逢山開路，遇水搭橋，地處高原的貴州，綿綿群山、滔滔河水擋不住人們對外面世界的向往。(完)
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