陳家灣將新建高架橋連接中心城區(qū)和月亮山隧道“主動脈”穿過隧道
2015-12-25
東楚網(wǎng)黃石新聞網(wǎng)（東楚晚報記者曾麗妮丁歡）位于黃石市中心的陳家灣立交橋，可謂家喻戶曉。如今，已經(jīng)運營了20多年的陳家灣立交橋老了，其功能上有缺陷，是改造？還是重建？
21日，月亮山隧道北接線陳家灣大橋工程規(guī)劃通過專家評審和市規(guī)委會審查，按照規(guī)劃，月亮山隧道北接線陳家灣大橋?qū)凑杖呒芗暗孛嫫浇环桨笀?zhí)行。
跨鐵路的立交
穿過黃石市中心的鐵路，是華中地區(qū)第一條城市鐵路，那時是工業(yè)發(fā)達、城市繁榮的標(biāo)志。
“每天，我都要在市內(nèi)老火車站上車，坐火車去冶鋼上班。”今年58歲的市民王女士回憶，那段乘坐火車上下班的時光，貫穿了她的青春歲月，“我回蘄春老家，跟姐妹們說，她們都不敢相信?！?br />
曾經(jīng)的這條鐵路，是工業(yè)發(fā)達的象征，是城市的榮耀，也曾經(jīng)給市民帶來不便。
火車經(jīng)常來來往往，造成了行人在湖濱路和沿湖路之間穿越時，常常要停下來，等火車通過。
市中心一帶，有八卦嘴、陳家灣、上窯三個鐵路口，供行人和車輛通行。隨著時間的推移，陳家灣鐵路口的交通擁堵，愈發(fā)嚴(yán)重，因為從市內(nèi)老火車站到陳家灣這段距離，除了正常的載客、載貨通行，火車編組也在這一段完成，因此行人和車輛通行這個路口，就需要花上更多的時間，“有時要等上半小時?！?br />
隨著城市的發(fā)展，車越來越多，市中心的擁堵問題日益凸顯，人流、車流匯聚于此，再加上一個火車站，這就使得這一帶的交通常常擠成一鍋粥。
“建個天橋，從鐵路上跨過去，分流車輛。”上世紀(jì)90年代初期，陳家灣建立交橋被提上日程，城市里迫切需要一座立交橋，來跨過鐵路，讓機動車輛能夠快速地在湖濱路、沿湖路之間暢通通行。
1992年，陳家灣立交橋建成通車，陳家灣鐵路口漸漸地不再允許機動車輛通行，僅供行人通行，在這個路口實現(xiàn)了人、車分流，讓機動車在這個路口，不再跟行人爭通行之路。
功能上有缺陷
車輪上的城市，來得迅猛又突然，這是誰都沒有預(yù)料到的。
漸漸地，原本寬闊、快捷的雙車道立交橋，也顯得有些不夠用了。
隨著武漢路商業(yè)一條街的建立，武商購物中心的建成，陳家灣立交橋成了市中心的堵點之一。
昨日下午5點30分剛過，杭州東路團城山公園——市建委路段的車輛，早已排成了“長龍”，車輛慢慢向前挪動。另兩條城市主干道湖濱中路和頤陽路上的汽車，也是一輛挨著一輛走走停停。陳家灣立交橋下，來自各個方向的車輛，如同扭麻花般糾結(jié)在一起。
這個畫面，在每個上下班和周末經(jīng)過杭州路口、陳家灣立交橋段的市民眼中是常態(tài)。
“這里單向行駛，很多車主還經(jīng)常在此處掉頭，除了造成交通擁堵外，還很危險?！奔易〈笕A巷的市民李先生每天從此經(jīng)過，每每一到這里就覺得擁堵無比。
而西塞山區(qū)交警大隊長期在路面執(zhí)勤王警官更是感受頗深：“下午5點半到6點20左右，這里的車流通過量是秒來計算的?！?br />
市規(guī)劃局市政規(guī)劃管理科科長鄭捷表示，陳家灣立交橋解決了過去跨鐵路的問題，連接了湖濱路和沿湖路，但城市發(fā)展到今天，這座立交橋已經(jīng)滿足不了城市中心的路網(wǎng)需求，雖然也起到了一定的分流作用，但是功能單一。
市民尤其是有車一族，都盼著陳家灣立交橋能夠改造或者重建，讓這里的路更順暢一些。
“隨著月亮灣隧道的建設(shè)，陳家灣立交橋也整體納入項目考慮。”鄭捷表示，陳家灣立交橋?qū)⒉鸪亟ㄒ蛔呒軜?，從月亮灣隧道出來后，能夠直接上陳家灣立交橋，“實現(xiàn)從陽新到黃石市中心暢通對接?！?br />
記者從市城投公司了解到，根據(jù)陳家灣立交橋的改建方案，從月亮灣隧道出來，將有一條高架通往湖濱路，兩條匝道一進一出，連接湖濱路和沿湖路，在這里形成一個綜合立交橋，并且該單向橋為雙向橋，讓擁堵的車流在這里能夠?qū)崿F(xiàn)快速通行。
全高架方案已定
黃石一企業(yè)家曾委托本報向市規(guī)劃和城建部門帶去一份“治堵處方”——在陳家灣、杭州路與湖濱中路交叉口建兩座大型互通式立交橋。該企業(yè)家甚至表態(tài)，若建議被采納，他愿意捐助300萬元。
是改造？還是重建？亦或是將立交橋直接延伸到湖濱路與華新路交會處？各方聲音和意見較多，幾種方案各有利弊，一直未有定論。
21日，月亮山隧道北接線陳家灣大橋工程規(guī)劃通過專家評審和市規(guī)委會審查，按照規(guī)劃，月亮山隧道北接線陳家灣大橋?qū)凑杖呒芗暗孛嫫浇环桨笀?zhí)行。
月亮山隧道工程北接線按照城市主干道進行設(shè)計，行車速度為60公里每小時，道路標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道。北接線共有四種設(shè)計方案：
第一種方案為全高架方案，該方案總投資約為4314萬，主線以全橋形式上跨沿湖路、老武黃鐵路以及頤陽路。
第二種方案為高架設(shè)頤陽匝道方案，主線以全橋形式上跨沿湖路、老武黃鐵路以及頤陽路。
第三種方案為高架設(shè)頤陽路定向匝道方案，該方案總投資約為8909萬元，主線以全橋形式上跨沿湖路、老武黃鐵路以及頤陽路，主線高架兩側(cè)設(shè)輔道以平交方式連接沿湖路、頤陽路。
第四種方案為高架設(shè)頤陽路環(huán)形匝道方案，該方案總投資約為6920萬元，主線以全橋形式上跨沿湖路、老武黃鐵路以及頤陽路，主線高架兩側(cè)設(shè)地面輔道以平交方式連接沿湖路、頤陽路。
陳家灣立交橋拆除重建屬于正在建設(shè)當(dāng)中的月亮山隧道的配套工程項目。連接中心城區(qū)和山南地區(qū)的月亮山隧道，其引橋?qū)⒀由?。屆時，這段立交橋?qū)⒖珙U陽路、沿湖路，與湖濱中路對接。
目前，專家們一致推薦優(yōu)化第一方案執(zhí)行，按照全高架及地面平交方式開展工程建設(shè)。
那么，為何選擇了全高架方案呢？
“選擇方案一主要是基于有效緩解頤陽路交通擁堵壓力和投資建設(shè)成本等因素的考慮?！编嵔萁榻B，全高架方案北端交通采取疏散方案，與沿湖路、頤陽路的疏解均通過地面鋪道實現(xiàn)。“這種方案交通功能完善，能滿足與湖濱大道之間交通連接，征地拆遷相對于其他幾種方案來說，拆遷量孝建設(shè)周期短，而高架橋的施工難度也是最小的。”
“此外，選擇全高架方案，市民以后去陽新，通過沿湖路上可直接上高架橋；而市民從陽新來黃，可以跨過頤陽路、沿湖路直接抵達，也可在沿湖路出口下，到達地面后通過平交方式進入頤陽路。”鄭捷認(rèn)為。
月亮灣隧道線，可直接連接黃石老城區(qū)與山南新區(qū)，市民心目中由于黃荊山阻隔帶來的距離感將因此大為縮校
