數(shù)說2015年那些遲到的“空中約會”
2015-12-26
距離2016年春運還有一個月，計劃回鄉(xiāng)探親、假期旅游的旅客已經(jīng)開始制定出行計劃。舉家團圓和悠然假期讓人神往，但如遇航班延誤，伴隨而來的可能就是痛苦回憶……
春運期間往往伴隨雨雪、大霧天氣，這可是民航出行的一大克星，除此之外，還有哪些因素會影響航班正點率？2015年我國民航正點率如何？2016年會否有所提高？
70%上下的準點率你滿意嗎？
航旅縱橫、飛常準對2015年1-11月份我國民航航班數(shù)據(jù)進行梳理，分別得出航班正點率為65%和74.59%，與2013年、2014年同期正點率相當。
旅客出行最擔心的是航班不能按時起飛，尤其是長時間的航班延誤，不少旅客直呼“傷不起”。天津的孫先生今年1月份從天津前往黃山，遭遇大霧天氣，結(jié)果在天津機場從早上8點等到下午4點。
航班延誤，這事兒大不大？有時候真的不只是影響心情。也有旅客在出國旅游時為節(jié)省開支購買了聯(lián)程航班，因前段航班延誤導致趕不及后段航班，直致整個行程取消。
“比起候機樓等，坐在飛機里等就更可怕了?！鄙虾５膮涡〗銖纳虾ｏw往廣州，登機后在機艙里坐了1個小時。不少旅客疑惑，機上等待這到底是天氣原因還是管理問題？
航班正點率不僅困擾著旅客，也成為民航之痛。在一些高鐵覆蓋的部分航線上，民航已經(jīng)不是首要選擇，相對正點同樣便捷的高鐵分流了部分旅客，也給民航帶來了競爭壓力。比如，上海至武漢航線因合武鐵路的開通被分流了部分旅客。
7、8月份航班正點率全年最低外航正點率為何這么高？
從2013至2015年11月的統(tǒng)計看，航班大面積延誤的高發(fā)期往往出現(xiàn)在旅客出行量較高的暑運期間。據(jù)飛常準統(tǒng)計，7、8月份的航班正點率為全年最低，僅為65%左右。
今年6月2日，雷暴雨讓上海兩大機場的航班運行遭受重創(chuàng)，空管部門發(fā)出上海終端區(qū)航班延誤紅色預(yù)警，航班通行能力下降70%左右。據(jù)不完全統(tǒng)計，當日，上海虹橋、浦東兩大機場共取消航班420余架次，延誤130余架次。進入7、8月份，雷雨、臺風更為密集，這讓暑期出行的旅客十分無奈。
臨近春運，大霧、雨雪天氣又開始頻繁出現(xiàn)。杭州蕭山機場12月8日凌晨起出現(xiàn)濃霧，能見度低于起落標準，導致70余個航班延誤，20余個航班取消；12月17日，受雨雪天氣影響，昆明長水機場200余個航班延誤;受大霧影響，12月21日，合肥新橋機場30余個航班延誤。
一遇到航班延誤，旅客最不希望聽到的是“這事它不賴我１無論航空公司、機場還是民航管理部門大多會將天氣和管制作為主要原因，但問題來了：就你這片天總是波詭云譎，而人家外航飛經(jīng)的空域從來都是“萬里無云萬里天”？同樣會遇到臺風、大霧、雨雪，為什么有的外航正點率可以這么高？
一些國外航空公司正點率高達90%左右。飛常準對全球主要的上百個航空公司的客運航班到港正點率進行排名，其中正點率最高的航空公司是芬蘭航空，96.94%；第二，三，四名均為日本的航空公司。
中國民航飛行員協(xié)會副秘書長孫慧說：“除了天氣原因和空域緊張，還有很多可以提高的地方。比如，空管人員的工作效率、能力和主動性可以進一步提高，他們像交警一樣，安排航班起降就像疏通交通阻塞一樣，同樣具有效率空間。又如，在空域緊張的情況下，如何優(yōu)化航線的規(guī)劃和設(shè)計，也直接關(guān)系到航班的正點率。”
就航空公司的角度而言，機械故障、惡劣天氣等是所有航空公司共同面對的問題，但提高人員利用率，優(yōu)化航班的布置和調(diào)配，提高管理的科學性同樣有助于提高航班正點率。“日本航空公司的正點率高也是得益于管理的科學性?！睂O慧說。
“正點”可以成為一張名片
買產(chǎn)品，看品牌，買服務(wù)，同樣看品牌，“中國服務(wù)”要樹立高效優(yōu)質(zhì)的品牌形象。
對于航空出行而言，美味的餐食、靚麗的空姐的確會受到旅客的青睞，但作為承運人首要目標應(yīng)當是安全、正點。
如何提高正點率？除了優(yōu)化航線設(shè)計、提高民航管理能級外，航空公司也有潛力可挖。
北京交通大學運輸經(jīng)濟理論與政策研究所副所長李昌紅認為，空域緊張是制約航班正點率提高的一個重要因素，因此，對空中立交橋進行詳細分層，擴充和優(yōu)化航路設(shè)計至關(guān)重要，這能夠部分解決空域資源相對不足的問題。
孫慧認為，航空公司要提高航班準點率要從多個方面著手，主要包括機務(wù)維修、地面保障，商務(wù)計劃、飛行員和運行控制，在這些要素中，運行控制需要引起更高的重視，因為其涉及到航班運行的最核心環(huán)節(jié)，包括飛機、人員、維修調(diào)配等多個方面。
此外，提高航班準點率還面臨著新的考驗。飛常準CEO鄭洪峰說：“除了時間表安排不合理、空域航路有限這些老問題要解決外，民航正點還將遇到不少新挑戰(zhàn)，比如通用航空、無人機等?！?br />
李昌紅說，對于航空公司和機場而言，除了提高航班運行效率外，針對惡劣天氣和突發(fā)情況的預(yù)報也需加強。
