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三淅高速公路通車連接晉豫鄂三大省份
2015-12-26 

        三淅高速橋梁多、隧道多,施工難度大

        橋連隧,隧連橋,出了隧道就是橋。歷時4年,省內(nèi)施工難度最大,施工風險最高的三淅高速,今天終于建成通車,公路穿梭在崇山峻嶺中,橋隧占比高達58%。

        橋隧126座

        總長占比58%

        據(jù)了解,三淅高速公路盧氏至西坪段、西坪至寺灣段,由河南省收費還貸高速公路管理中心出資建設,2011年12月22日正式開建。

        項目全長121.714公里,全線按山嶺重丘區(qū)雙向四車道高速公路標準設計,設計時速80公里,概算總投資135.48億元。公路北起三淅高速靈盧段,經(jīng)盧氏、西峽、淅川,終點與湖北省十堰至鄖縣高速公路相接,是國家規(guī)劃呼和浩特至北海高速公路的重要組成部分,也是我省高速公路規(guī)劃中的西部重要大通道和伏牛山旅游高速公路。

        120余公里的路段中,有特大橋9座,大橋90座,隧道27座,占據(jù)70多公里路段,全線橋隧占比58.58%。省交通運輸廳相關(guān)負責人稱,三淅高速公路地處豫西深山區(qū),跨越黃河和長江兩大流域,經(jīng)過地區(qū)位于秦嶺的東延部分,跨河穿山路段多,是我省迄今為止平均造價最高、橋隧比最高、施工難度最大的高速公路建設項目。

        施工難度大

        炸藥用量高達10415噸

        因沿途山勢陡峭、高壑深谷,120余公里長的高速公路,修建了4年時間,工程難度之大,光施工中的炸藥用量就達10415噸。

        “作為山區(qū)高速公路項目,各施工標段高填方、深挖方多,不良地質(zhì)較多,存在滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、危巖體、巖堆、巖溶、泥石流、采空區(qū)等眾多不確定因素。”業(yè)內(nèi)人士稱,項目主線穿越熊耳山、伏牛山、洛河、老鸛河、淇河、丹江等山脈和水系,地質(zhì)條件復雜,其中位于盧氏縣橫澗鄉(xiāng)、雙槐樹鄉(xiāng)的西安嶺是黃河、長江兩流域的分界嶺,項目穿越該山的熊耳山隧道全長3646米,也是我省迄今最長的公路項目隧道。

        據(jù)介紹,光在施工中的炸藥用量就高達10415噸,最大的填方深度達60米,最大的挖方深度達68米,除此之外,地形起伏大,施工中僅有G209國道可作為運輸通道,部分標段修建便道的里程是項目主線里程的5倍以上。“道路穿越南陽恐龍蛋化石群國家級自然保護區(qū)、伏牛山世界地質(zhì)公園、盧氏大鯢生態(tài)自然保護區(qū),環(huán)保要求也極為嚴格。”

        三淅高速豫晉省界開建

        昨天,三淅高速公路豫晉省界至靈寶段開工動員會在三門峽召開,標志著該段高速的正式開建。

        該項目全長5.169公里,北接芮寶黃河大河主橋,以高架橋形式穿過靈寶后地棗林,向東南經(jīng)過東嶺村西,下穿鄭西高鐵,在大王鎮(zhèn)梨園村接入連霍高速及三淅高速靈寶至盧氏段。計劃2018年11月建成通車。

        據(jù)了解,該項目是國家高速公路規(guī)劃網(wǎng)南北縱線呼和浩特至北海的重要組成部分,建成后,將打通晉西南和豫西北的出境通道,服務黃河“金三角”,進而帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。
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