中低速磁浮線試運行3米外輻射小于電吹風
2015-12-27
12月26日，由鐵四院設計、中國鐵建實施設計施工總包管理的長沙中低速磁浮軌道交通開通試運行，這是我國首條投入運營的中低速磁浮線。與日本的8.9公里線路、韓國的6.1公里線路相比，連接長沙南站和長沙黃花機嘗長18.5公里的長沙磁浮線也是目前全世界最長中低速磁浮線路。
長沙中低速磁浮工程為我國首條自主設計、自主施工、自主制造、自主管理的，具備完全自主知識產權的磁浮軌道交通線路。標志著繼德國、日本、韓國后，中國成為全球第四個掌握中低速磁浮技術的國家。
中國鐵建長沙磁浮工程總承包項目常務副經理、鐵四院院長助理鄢巨平介紹，與高速磁浮相比，設計時速100公里/小時的長沙中低速磁浮在運行速度、懸浮導向方式、電機構造、供電方式等方面有所不同。磁浮列車采用獨特的“抱軌”運行方式，通過電磁力使車輛懸浮在軌道上，是目前唯一實現(xiàn)無接觸運行、無脫軌風險的軌道交通方式。
據(jù)了解，相對于地鐵、輕軌、新型有軌電車等主要城市軌道交通運輸方式，中低速磁浮軌道交通低噪音、低成本、低輻射、低震動等優(yōu)勢十分明顯。
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此次環(huán)境檢測由湖南華科環(huán)境檢測技術服務有限公司執(zhí)行。工作人員通過電磁輻射專業(yè)檢測儀器，分別對運行時的長沙磁浮快線列車、手機、電吹風、微波爐等的電磁輻射進行測量。結果顯示，當磁浮列車經過時，1米處位置輻射數(shù)值為10微特，完全小于微波爐；3米處為1微特，完全小于電吹風，5米左右更低至0.3微特，完全符合國家標準要求。
中低速磁浮列車為什么能實現(xiàn)低輻射呢？磁浮專家介紹，磁浮列車用到了兩種電磁力，一是牽引力，推動列車向前運行；二是懸浮力，支撐列車懸浮在軌道上。牽引力來源于安裝在車上的短定子直線電機，這種直線電機并不是磁浮特有的，在國內外軌道交通系統(tǒng)都有廣泛應用。
列車懸浮則是根據(jù)磁嘲異性相吸”的原理，利用車下方環(huán)抱軌道的電磁鐵向上吸引軌道，將列車吸起并使列車穩(wěn)定懸浮在距軌道8毫米的位置。懸浮磁場是一個穩(wěn)定磁場，磁力線從電磁鐵北極發(fā)出，穿過鐵磁性的軌道后又回到了電磁鐵南極，因此絕大多數(shù)磁力線都集中在8毫米的氣隙內通過，不會向空氣中擴散，對人體不會有任何危害。
噪音：距離30米處檢測不到聲音
根據(jù)國家標準，距城市鐵路軌道中心線30米處的噪聲限值為70分貝，而長沙磁浮快線噪聲是在5米范圍內進行的，測試值為68分貝，完全符合國家標準要求。為什么要放到5米的位置進行檢測呢？中低速磁浮專家介紹，那是因為如果按照國家標準在30米處進行測試，將完全檢測不到磁浮列車開過的聲音，“正是因為中低速磁浮特有的低噪音優(yōu)勢，日本、韓國中低速磁浮線路才大膽穿越居民區(qū)，這是其他輪軌交通無法達到的?！?br />
“因為中低速磁浮列車與地面沒有直接接觸，也沒有車輪和軌縫的撞擊聲，所以噪音和振動非常?！痹搶＜艺f，在車內，無論是啟動、制動、轉彎還是全速爬坡，列車發(fā)出的聲音都很校在車外，列車行駛噪音低于汽車噪音，相當于正常說話音量。磁浮列車經過的聲音掩蓋在路旁汽車行駛噪音中。
