地鐵七號(hào)線“最難”區(qū)間隧道雙線貫通
2015-12-28
原標(biāo)題：地鐵七號(hào)線“最難”區(qū)間隧道雙線貫通
地鐵七號(hào)線“最難”區(qū)間隧道雙線貫通？
土建工程累計(jì)完成86%
羊城晚報(bào)訊？記者劉勇，通訊員劉樂(lè)元、陳虎輝報(bào)道：有廣州地鐵在建線路“進(jìn)度之星”之稱的七號(hào)線建設(shè)再傳喜訊！記者從廣州地鐵公司了解到，日前，地鐵七號(hào)線南村站至大學(xué)城南站中間風(fēng)井區(qū)間的左線盾構(gòu)機(jī)順利下穿珠江后破洞而出，至此，被稱為七號(hào)線盾構(gòu)施工“最難”的區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。截至12月底，七號(hào)線土建工程累計(jì)完成86%。？
據(jù)了解，南村站至大學(xué)城南站中間風(fēng)井區(qū)間左線長(zhǎng)1678米、右線長(zhǎng)1702米，盾構(gòu)機(jī)分別于2014年11月19日、10月1日始發(fā)。整個(gè)區(qū)間穿越地層主要為混合花崗巖，還需穿越北亭斷裂帶、房屋群和珠江瀝滘水道，是整條七號(hào)線安全風(fēng)險(xiǎn)最大、施工難度最高的區(qū)間隧道。？
針對(duì)地質(zhì)復(fù)雜情況，地鐵公司提前抽水試驗(yàn)查明斷裂帶內(nèi)的水文地質(zhì)條件，在掘進(jìn)過(guò)程中采取了同步注雙液漿，每隔10環(huán)進(jìn)行一次二次注雙液漿封環(huán)等措施，有效阻斷了盾構(gòu)后方來(lái)水。通過(guò)增加土倉(cāng)內(nèi)泡沫注入量，改善土體和易性，預(yù)防刀盤結(jié)泥餅的發(fā)生。盾構(gòu)機(jī)下穿房屋群期間，加密施工監(jiān)測(cè)頻率，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)格控制出土量、合理設(shè)定刀盤轉(zhuǎn)速，確保了房屋安全。？盾構(gòu)下穿珠江時(shí)，該區(qū)間下穿的珠江瀝滘水道寬約600多米，其中200多米為主航道，深20多米，其寬度和深度為廣州地鐵歷次下穿珠江之最，施工單位提前邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名盾構(gòu)專家為后續(xù)施工提供指導(dǎo)性建議，施工期間采取同步注漿方式，優(yōu)化注漿參數(shù)，增加二次注漿頻率和監(jiān)測(cè)頻率，化解了施工風(fēng)險(xiǎn)。？
截至12月底，七號(hào)線土建工程累計(jì)完成86%；9座車站中，8座（廣州南、石壁、謝村、漢溪長(zhǎng)壟鶴莊、官堂、南村和大學(xué)城南站）主體結(jié)構(gòu)封頂，1座（鐘村站）進(jìn)行土建施工；8個(gè)區(qū)間中，6個(gè)（廣州南至石壁、石壁至謝村、鐘村至漢溪長(zhǎng)壟鶴莊至官堂、官堂至南村、南村至大學(xué)城南）雙線貫通，2個(gè)（謝村至鐘村、漢溪長(zhǎng)隆至鶴莊）進(jìn)行土建施工；大洲車輛段出入段線雙線貫通；共有3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。機(jī)電系統(tǒng)工程4座車站（廣州南站、石壁、鶴莊、官堂站）主體已移交開始機(jī)電安裝施工。？編輯：林曉彥
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