津保鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)實(shí)現(xiàn)“五大”技術(shù)新突破
2015-12-28
從天津西站出發(fā)的G6271次列車9點(diǎn)30分左右抵達(dá)邯鄲東站。張道正攝
中新網(wǎng)天津12月28日電(記者張道正)天津至保定鐵路28日正式開通運(yùn)營(yíng)。該鐵路除在交通上進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)外，在設(shè)計(jì)、施工過程中也實(shí)現(xiàn)并取得五大技術(shù)新突破。
中國(guó)鐵路總公司第三勘察設(shè)計(jì)院副總工程師秦寶來稱，在跨越天津外環(huán)西青道立交橋和外環(huán)河時(shí)，津保鐵路首次采用了三線變截面不等跨矮塔斜拉橋新技術(shù)，既滿足了天津地區(qū)道河網(wǎng)、管道密布的特殊要求，又實(shí)現(xiàn)了與外界景觀的完美融合；而曹莊線路所道岔道區(qū)采用的道岔梁長(zhǎng)403.4米，橋面最寬處有31.85米，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)最寬的道岔梁，滿足運(yùn)輸功能需求和鐵路間的互聯(lián)互通。
在天津西站到北環(huán)線之間，津保鐵路需要穿越城市市民密集居住區(qū)，工程采用地域不足空間補(bǔ)的思路，解決了在360米長(zhǎng)，60米寬的范圍內(nèi)，10條鐵路相互交叉跨越的難題，線路美觀和實(shí)用兼顧。
秦寶來透露，津保鐵路引入京廣線時(shí)采用的42號(hào)道岔，目前是國(guó)內(nèi)最大的一種道岔，側(cè)向通過速度達(dá)到每小時(shí)160公里，該道岔全長(zhǎng)157.2米，道岔自重247噸，由于這種道岔重量大、設(shè)置精度高、鋪設(shè)要求難度大，一般只運(yùn)用在新建鐵路上，既有鐵路上很少使用。津保鐵路是中國(guó)首次在既有繁忙干線上采用這種技術(shù)。
津保鐵路在跨越天津子牙河時(shí)，還首次在超長(zhǎng)連續(xù)梁上設(shè)置減隔震支座新技術(shù)。和大部分采用球型鋼支座不同，這種新支座能有效較少地震時(shí)固定墩承受的地震力，橋梁結(jié)構(gòu)在歷經(jīng)強(qiáng)震后，仍能滿足安全和功能需求，大大提高了抗震性能。(完)(原標(biāo)題：津保鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)實(shí)現(xiàn)“五大”技術(shù)新突破)
本文來源：中國(guó)新聞網(wǎng)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
