合肥地鐵1號線隧道今日“洞通”軌道鋪設已完成四分之三
2015-12-29
今天上午，1號線全線隧道挖掘工作將正式完成，實現(xiàn)雙線貫通。此外，昨日，記者還從合肥市軌道質監(jiān)站獲悉，目前1號線軌道鋪設進展順利，已經完成了四分之三，僅剩太湖路站-大東門站區(qū)間未完成。
1號線右線隧道今日洞通
“目前隧道挖掘已經基本完成了，就等盾構機出土了。”昨天傍晚，1號線土建4標段相關人士告訴記者，作為我省最早開工建設的軌道交通線路，合肥軌道交通1號線在12月29日上午，將迎來重要節(jié)點——洞通。
記者了解到，9月12日，“通通號”盾構機在右線(西側)由蕪湖路站向大東門站進發(fā)“啃食”隧道。12月29日上午，“通通號”會正式破土而出，右線就此完成洞通。算上在9月15日洞通的左線隧道，1號線全線隧道將徹底實現(xiàn)貫通。
一般來說，1條軌道交通線路的建設共有多個重要節(jié)點，除了土建全線開工之外，剩下還有四部曲，分別為“洞通”、“軌通”、“電通”、“車通”。
自2012年11月10日，1號線首臺盾構機在繁華大道站舉行了始發(fā)儀式，隧道挖掘工作正式開始?，F(xiàn)在，1號線全線隧道施工的完成，也標志著1號線土建施工全部結束。
全線軌道鋪設已完成四分之三
1號線左右隧道雙線實現(xiàn)“洞通”之后，下一個重要節(jié)點就是“軌通”。簡單來說，就是雙線隧道內軌道全部鋪設完成，連成“一根筋”，列車可以在上面來回跑。
合肥市軌道交通質量監(jiān)督站工作人員介紹，因為地質結構的不同，隧道挖掘各個區(qū)間難度也不盡相同，為此挖掘速度有快有慢?！暗壍冷佋O沒有太大難度，正常施工時，一天可以鋪設200米?！?br />
從今年1月下旬正式啟動鋪軌以來，整個1號線軌道鋪設工作一直比較順利。目前，1號線北段合肥站-大東門站區(qū)間左右雙線隧道已經鋪設完成;南段的徽州大道站-太湖路站區(qū)間也完成了雙線鋪軌。
根據(jù)最新統(tǒng)計的情況來看，1號線軌道已經鋪設完成了四分之三，未完成部分主要集中在太湖路站-大東門站區(qū)間。據(jù)介紹，1號線共有4個鋪軌基地，目前，除了合肥站鋪軌基地、太湖路站、大連路站鋪軌基地之外，濱湖車輛段鋪軌基地已完成使命。
“電通”之后列車將進入隧道試跑
除了要在隧道下方鋪設軌道給列車提供運行線路外，也許很多市民都不知道，在隧道頂部也有迷你的“線路”——接觸網(wǎng)，這是為地鐵列車提供電力的線網(wǎng)。
地鐵列車頂部的受電弓與接觸網(wǎng)緊密接觸，電流經列車傳導至鐵軌，從而構成供電回路。接觸網(wǎng)實現(xiàn)送電后，就實現(xiàn)了“電通”，隧道內的通風、照明等系統(tǒng)同步實現(xiàn)受電。
工作人員介紹，1號線共在廬州大道和勝利路建兩座110千伏變電站。廬州大道變電站已經建成。此外，沿線還將配套新建多個35千伏開閉所和配電站，為軌道交通牽引與動力照明供電。
目前，濱湖車輛段、徽州大道站、貴陽路站、云谷路站已完成接觸網(wǎng)布置，與廬州大道變電站之間具備了電通條件。但考慮安全因素，暫時還不會通電。
接觸網(wǎng)供電后，地鐵列車將進入隧道內進行“熱滑”試跑?！盁峄鳖A計在明年年中進行。屆時，列車將按照不同時速行駛，對受電狀態(tài)下的接觸網(wǎng)、軌道等進行檢測，為列車與其他設備進行聯(lián)調聯(lián)試進行準備，實現(xiàn)“車通”。
原標題：軌道交通1號線隧道今日“洞通
