北京地鐵試行低峰票乘客：省錢(qián)太少不劃算
2015-12-29
16座車(chē)站今起實(shí)施低峰票價(jià)，北京交通部門(mén)釋疑熱點(diǎn)問(wèn)題——
低峰票價(jià)為何只打7折
昨天起，乘客在工作日早7時(shí)前(含7時(shí))，從八通線(xiàn)、昌平線(xiàn)的16座地鐵站刷卡進(jìn)站可享受7折優(yōu)惠。北京市交通委表示，這項(xiàng)優(yōu)惠政策將持續(xù)到2016年底，在每個(gè)工作日試行。
為什么是這16座車(chē)站打折？?jī)?yōu)惠的截止時(shí)間緣何選定7時(shí)？昨日，北京市軌道交通指揮中心首次揭秘低峰票價(jià)調(diào)整的“賬本”。
為啥選八通、昌平線(xiàn)？
這兩條線(xiàn)早高峰最擁擠
市軌道交通指揮中心常務(wù)副總孫方說(shuō)：“從2014年12月28日，北京軌道交通采用新的票制票價(jià)后，交通部門(mén)跟蹤統(tǒng)計(jì)了全線(xiàn)網(wǎng)18條地鐵線(xiàn)、318座車(chē)站的各類(lèi)進(jìn)出站數(shù)據(jù)，每條線(xiàn)路都經(jīng)過(guò)了綜合測(cè)評(píng)，最終選定了目前實(shí)施低峰票價(jià)的兩條線(xiàn)16座車(chē)站，這些車(chē)站最大共同點(diǎn)是早高峰擁擠?！?br />
在地圖上把這些低峰票價(jià)實(shí)施站點(diǎn)都標(biāo)注上：八通線(xiàn)，除了最西邊與1號(hào)線(xiàn)換乘的四惠站和四惠東站外，所有車(chē)站都涵蓋其中；昌平線(xiàn)一期開(kāi)通的7個(gè)車(chē)站中，除與13號(hào)線(xiàn)換乘的西二旗站和生命科學(xué)園站外，統(tǒng)統(tǒng)涵蓋。
這些車(chē)站都分布在軌道線(xiàn)網(wǎng)的端頭，算是早高峰擁擠的“起始點(diǎn)”，都是常規(guī)限流車(chē)站?！氨娝苤?，北京地鐵早晚高峰客流集中，工作日約45%的客流扎堆兒在這早晚高峰的5小時(shí)內(nèi)，而剩余的55%客流則分散在10多個(gè)小時(shí)內(nèi)?！睂O方說(shuō)，實(shí)施低峰票價(jià)，最主要的目的是希望吸引一部分乘客錯(cuò)峰出行，試點(diǎn)就選擇從最需要，也是最“擠”的車(chē)站開(kāi)始。
北京地鐵給出數(shù)據(jù)：八通線(xiàn)和昌平線(xiàn)早高峰客流壓力大，列車(chē)滿(mǎn)載率分別突破了120%和140%，而且客流呈現(xiàn)單方向朝中心城區(qū)聚集趨勢(shì)。
為何選在7時(shí)前？
為“最擠15分鐘”分客流
按照目前的數(shù)據(jù)，工作日7時(shí)以前進(jìn)站客流在30萬(wàn)人次左右。每一座車(chē)站都有各自的尖峰時(shí)刻。一般情況下，從路網(wǎng)遠(yuǎn)端到近端，尖峰時(shí)刻越來(lái)越晚。
“工作都忙，都愿意踩著點(diǎn)兒趕車(chē)?！笔忻駝⑾壬易“送ň€(xiàn)傳媒大學(xué)站附近，在三元橋附近上班，他說(shuō)：“尤其是冬天，寧肯擠，也實(shí)在是爬不起來(lái)。干嗎不按照每站的大客流情況，分別設(shè)置打折的關(guān)門(mén)時(shí)間呢？”
孫方解釋?zhuān)骸败壍谰€(xiàn)網(wǎng)整體運(yùn)營(yíng)，要考慮綜合運(yùn)輸效率最大化。雖然邊緣客流往城里聚集有一定的時(shí)間，但是八通線(xiàn)和昌平線(xiàn)全程時(shí)間在30分鐘左右，各站客流最高峰到來(lái)前后的差別在10分鐘左右。最終決定選擇統(tǒng)一的關(guān)門(mén)時(shí)間，還是考慮到實(shí)施的可行性?！?br />
至于為何敲定7時(shí)。目前，大部分車(chē)站進(jìn)站高峰時(shí)段在7時(shí)30分至7時(shí)45分，這段時(shí)間也是地鐵各線(xiàn)“最擠15分鐘”。如果選擇太靠近這個(gè)時(shí)間段，起不到分流作用；但如果選擇再往前的時(shí)間段，吸引力又會(huì)下降。經(jīng)過(guò)綜合考慮，選定7時(shí)。目前，全路網(wǎng)7時(shí)前進(jìn)站客流在27萬(wàn)至30萬(wàn)人次左右，之后客流增長(zhǎng)曲線(xiàn)陡增。希望通過(guò)價(jià)格因素，分流以往在7時(shí)至7時(shí)45分出門(mén)的乘客。
至于晚高峰暫時(shí)沒(méi)有推出低峰票價(jià)，主要是因?yàn)橥砀叻鍙?6時(shí)持續(xù)到19時(shí)，客流相對(duì)分散。
為何只打7折？
7折是雙重“優(yōu)惠”平衡點(diǎn)
據(jù)測(cè)算，試點(diǎn)推行低峰票價(jià)的車(chē)站進(jìn)站客流的單次平均票價(jià)在7元左右，如果乘客早出門(mén)10多分鐘，每月可以節(jié)省40多元。乘客孫女士說(shuō)：“一個(gè)月就省了兩三個(gè)漢堡？感覺(jué)不劃算?！?br />
其實(shí)，不是地鐵不大方，而是經(jīng)過(guò)了綜合測(cè)算才敲定了7折。在低峰票價(jià)推行前，交通部門(mén)通過(guò)乘客問(wèn)卷形式進(jìn)行調(diào)研，希望了解乘客每天出行時(shí)間、距離和花費(fèi)等。當(dāng)時(shí)大部分人選定如果打7折可以考慮錯(cuò)峰出行。
同時(shí)，低峰票價(jià)7折后，累計(jì)優(yōu)惠政策仍可享受。即每個(gè)自然月內(nèi)，乘客乘車(chē)使用市政交通一卡通支出累計(jì)滿(mǎn)100元后，超出部分將享受8折優(yōu)惠；滿(mǎn)150元后，超出部分享受5折優(yōu)惠。低峰票價(jià)折扣的高低，可能會(huì)影響乘客的累計(jì)優(yōu)惠。就在本月初，地鐵全網(wǎng)測(cè)試低峰票價(jià)時(shí)，就有乘客擔(dān)心低峰打折會(huì)造成“月底不夠累計(jì)折扣，最終多花錢(qián)”。
孫方坦言，7折是雙重“優(yōu)惠”平衡點(diǎn)，但目前很難估測(cè)低峰票價(jià)的吸引程度有多大。之所以試點(diǎn)期選定1年時(shí)間，就是希望了解四季變化、法定節(jié)假日等情況下，乘客對(duì)于低峰票價(jià)的接受使用情況?！耙荒曛?，我們會(huì)根據(jù)這些追蹤數(shù)據(jù)，對(duì)低峰票價(jià)進(jìn)行調(diào)整后推廣，比如分更多時(shí)段打不同折扣削峰填谷，但也有可能效果并不理想，最終取消。”
