中鐵十四局隧道公司：島城啃下硬骨頭
2015-12-30
12月29日訊(通訊員趙巖張鳳瑞)冬日的島城，寒氣沒有那么逼人，成群的海鷗在海邊伸著懶腰顯示著一絲靜謐，而在繁華的市區(qū)，一種興奮與激動(dòng)彌漫在整個(gè)城市的上空。12月16日，對于參建青島地鐵3號(hào)線的中鐵十四局建設(shè)者而言，為之自豪的不僅僅是克服了難度最大的標(biāo)段，更為令他們激動(dòng)的是青島地鐵3號(hào)線北段正式通車運(yùn)行，標(biāo)志著山東省首條地鐵順利開通，百年島城人民地鐵夢得以實(shí)現(xiàn)。
5年前，經(jīng)過激烈的角逐，中鐵十四局集團(tuán)隧道公司中標(biāo)土建14標(biāo)段，工程為一站兩區(qū)間，全長2.41公里，投資2.56億元。從此，十四局的建設(shè)者們開始了艱難的探索之旅。
2010年初進(jìn)場以來，十四局隧道人一路摸爬滾打、克服重重困難，憑著過硬的技術(shù)實(shí)力，不僅鑄就了精品工程，而且在青島市場實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)發(fā)展，在島城打出了品牌，樹立了樣板，踐行了十四局隧道人的莊嚴(yán)承諾。
險(xiǎn)，膠濟(jì)線下“動(dòng)手術(shù)”
膠濟(jì)鐵路是連接青島和濟(jì)南的客、貨運(yùn)既有線路，車流量大，每日通行列車上行68列，下行69列，僅動(dòng)車就有54列，平均每10多分鐘就有一列車通過，要在距離鋼軌下方9.9米深的地下爆破開挖隧道，在規(guī)定的沉降范圍內(nèi)，施工難度極大，施工組織要求高，被列為青島地鐵3號(hào)線重大一級風(fēng)險(xiǎn)隧道。
項(xiàng)目部為成功穿越膠濟(jì)鐵路，在建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位的支持下，邀請國內(nèi)一流專家優(yōu)化施工方案，進(jìn)行了大量的前期施工準(zhǔn)備和模擬演練。與濟(jì)南鐵路局有關(guān)站段進(jìn)行了大量的協(xié)調(diào)會(huì)商，最后經(jīng)濟(jì)南鐵路局批準(zhǔn)，確定了科學(xué)的施工方案。
為有效地防止頂部沉降，建設(shè)者們在隧道拱頂打設(shè)了115米超長的大管棚作為支撐，這個(gè)管棚用了77根直徑159毫米的鋼管鋪設(shè)了兩層，鋼管間距只有30厘米，鋼管內(nèi)還澆灌了水泥漿，形成了一個(gè)堅(jiān)固的棚頂。
打設(shè)管棚只是線下第一層防護(hù)，相當(dāng)于在鋼軌下方搭了一座“橋梁”，將鋼軌牢牢地固定在原位置，有效防止沉降對鐵路運(yùn)營的影響。架設(shè)鋼便梁都是在夜間進(jìn)行，在火車停運(yùn)的兩個(gè)小時(shí)“天窗”內(nèi)，見縫插針地緊張施工。為盡快完成膠濟(jì)線施工任務(wù)，項(xiàng)目經(jīng)理王春國帶領(lǐng)項(xiàng)目部人員，每天不分晝夜的工作。每天深夜11點(diǎn)到凌晨1點(diǎn)，列車不運(yùn)行，施工人員要抽換鋼枕，清理兩側(cè)道渣，鋪設(shè)臨時(shí)便梁，人工挖坑樁，完成一段就要恢復(fù)原樣，以便列車正常通行。
回想起那時(shí)戰(zhàn)斗在一線，每天只有不到六個(gè)小時(shí)的睡眠時(shí)間，大家不喊苦不叫累，每天早上7:00召開的早例會(huì)，大家從未遲到、也從未有過抱怨。隧道開挖時(shí)采取了靜態(tài)爆破的方式，在爆破管中注入膨脹劑，讓巖石等慢慢裂開，然后再人工開掘，這種方法幾乎沒有振動(dòng)，保證了施工安全。
2013年3月，這是令十四局集團(tuán)建設(shè)者徹夜難眠的喜慶日子，他們承建的標(biāo)段在全線范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)標(biāo)段貫通，受到地鐵集團(tuán)的高度贊揚(yáng)。
準(zhǔn)，變更索賠“翻身仗”
進(jìn)入島城，并不是一帆風(fēng)順的，十四局集團(tuán)隧道公司承建的標(biāo)段以全線最低價(jià)中標(biāo)，項(xiàng)目所涉單價(jià)全部下調(diào)28%，合同簽訂后，國內(nèi)生產(chǎn)生活資料價(jià)格上漲，直接導(dǎo)致成本增加，使得項(xiàng)目進(jìn)場就面臨虧損的危險(xiǎn)。
愈是困難，愈要堅(jiān)守。作為項(xiàng)目經(jīng)理的王春國，不等不靠、主動(dòng)作為，憑借多個(gè)項(xiàng)目的管理經(jīng)驗(yàn)，他帶領(lǐng)項(xiàng)目探求出路狠抓落實(shí)，對各種主客觀條件進(jìn)行充分的分析和細(xì)致研討，并成立了變更索賠領(lǐng)導(dǎo)小組，對投標(biāo)文件、合同、設(shè)計(jì)、方案中可以變更索賠和有變更索賠機(jī)會(huì)的內(nèi)容進(jìn)行專題研究，精心策劃，明確分工，責(zé)任到人，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成資料收集和整理，作出變更索賠方案。
在下穿膠濟(jì)鐵路施工變更時(shí)，作為青島地鐵最為重要的一個(gè)變更，從進(jìn)場開始項(xiàng)目部就先后通過報(bào)紙及電視臺(tái)等新聞媒體為下穿膠濟(jì)鐵路施工工作做宣傳，很快就引起了業(yè)主的高度重視，被列為地鐵施工重大一級風(fēng)險(xiǎn)源。使得業(yè)主等相關(guān)單位清楚的了解項(xiàng)目部在天窗點(diǎn)內(nèi)施工所造成的額外費(fèi)用支出和遇到的實(shí)際困難，取得業(yè)主等單位的同情和支持。
在項(xiàng)目部的不懈努力下，從小到千元大到千萬元的變更索賠項(xiàng)目，一步一個(gè)腳英穩(wěn)扎穩(wěn)打的做好相關(guān)工作，使得項(xiàng)目扭虧為盈，最終實(shí)現(xiàn)變更索賠目標(biāo),取得了喜人的業(yè)績。
精，危舊樓房“零影響”
穿越永平路至青島火車北站區(qū)間的五棟老樓房和大量平房區(qū)施工組織難度非常大，是項(xiàng)目標(biāo)段施工中的重點(diǎn)也是難點(diǎn)。為確保建筑物的安全，最大限度的減少對地面建筑物影響及對居民的干擾，項(xiàng)目部請來國內(nèi)知名專家優(yōu)化施工方案，從爆破設(shè)計(jì)控制入手，分塊分區(qū)單獨(dú)爆破，同時(shí)采用大直徑中孔掏槽形式進(jìn)行臺(tái)階法施工。施工分兩次爆破，在第一次掏槽爆破完成后再進(jìn)行擴(kuò)爆裝藥爆破。在整個(gè)爆破過程中，施工人員通過監(jiān)測數(shù)據(jù)采集，及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，使爆破施工振動(dòng)控制達(dá)到了預(yù)期效果。爆破施工的振速由國家規(guī)定的3.5至5厘米/秒，降至1厘米/秒以內(nèi)，達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平，順利實(shí)現(xiàn)了五棟樓房的地下穿越。在建設(shè)單位開展的由十幾家施工單位參加的三次爆破競賽中，他們榮獲兩次一等獎(jiǎng)，一次二等獎(jiǎng)。
經(jīng)過數(shù)十次方案論證和現(xiàn)場試驗(yàn)，課題組最終形成了“雙楔形”掏槽和“中控大直徑直眼掏槽”爆破設(shè)計(jì)方案，縮短進(jìn)尺，增加雷管段位，分段分區(qū)單獨(dú)爆破，減少了掏槽的單段最大裝藥量，從而將降振速控制在1厘米/秒之內(nèi)，最大程度減少了對地面建筑物的影響。通俗的說，就是將一次外行人聽到的一次爆破，分解為幾段小爆破，前段小爆破成為后段小爆破的膨脹空間，進(jìn)而降低了振速。這種綜合減振新工法在國內(nèi)礦山法地鐵施工中首次采用。
穩(wěn)，和諧共建“暖人心”
項(xiàng)目部施工建設(shè)期間，“攔路虎”一個(gè)接一個(gè)，特別是永平路車站施工階段，距離居民小區(qū)很近，而且周圍大多是七八十年代的舊建筑，噪音、粉塵、封路改道、商業(yè)影響等問題或多或少影響市民正常的生活。項(xiàng)目本著“干一項(xiàng)工程，樹一座豐碑，交一方朋友，拓一片市潮的理念積極開展各項(xiàng)工作。
項(xiàng)目部在狠抓施工生產(chǎn)、質(zhì)量安全、現(xiàn)場管理等環(huán)節(jié)的同時(shí)，積極采取各種措施，與業(yè)主、地方政府、當(dāng)?shù)鼐用駵贤ǎV寫了一篇和諧地鐵共建新篇章。2011年8月，由于當(dāng)?shù)鼐用竦牟焕斫?，永平路站在施工階段，項(xiàng)目部接到了一連串居民的上訪投訴。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子及時(shí)與當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)行溝通，并邀請當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)居民代表組織座談，針對居民代表比較關(guān)心的房屋安全問題、施工取的方案及安全應(yīng)對措施等方面的問題，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)一一進(jìn)行耐心細(xì)致的解答，徹底消除了他們心中的疑惑，并使他們對地鐵建設(shè)有了初步的了解和認(rèn)同，得到了當(dāng)?shù)鼐用竦睦斫夂椭С?，也進(jìn)一步促進(jìn)了項(xiàng)目部施工建設(shè)的順利開展。
此外，為進(jìn)一步加大當(dāng)?shù)鼐用駥Φ罔F建設(shè)的支持，項(xiàng)目部聘用當(dāng)?shù)鼐用褡鳛樾麄鲉T，采取上門拜訪、邀請座談，聯(lián)誼活動(dòng)等形式，積極與地方群眾搞好關(guān)系，加深與居民之間的感情。項(xiàng)目部用“情”字為地鐵建設(shè)架起來連心橋，拉近了建設(shè)者與居民群眾間的距離，加深了居民群眾對地鐵建設(shè)的理解，營造了人人關(guān)心、支持地鐵建設(shè)的濃厚氛圍。
作為山東省內(nèi)第一條地鐵線，青島地鐵的開通標(biāo)志著省內(nèi)軌道交通建設(shè)揭開了新的篇章。中鐵十四局集團(tuán)隧道公司在青島地鐵施工中敢于“亮劍”，主動(dòng)出擊，破解施工生產(chǎn)技術(shù)難題，為公司在青島市場的發(fā)展樹立了良好的形象。項(xiàng)目部全體員工將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)頑強(qiáng)拼搏的鐵道兵精神，再接再厲、奮力拼搏，在青島市場上樹立更多勝利的旗幟。
如今，中鐵十四局集團(tuán)隧道公司的建設(shè)者在島城站穩(wěn)了腳跟子，相繼中標(biāo)青島地鐵2號(hào)線、1號(hào)線的相關(guān)標(biāo)段，山東省首臺(tái)復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在這里始發(fā)，青島首家全封閉綠色施工廠棚在這里建起……魅力島城，隧道人實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)發(fā)展，得到了業(yè)主及島城人民的認(rèn)可。未來，中鐵十四局集團(tuán)隧道公司的建設(shè)者將繼續(xù)乘風(fēng)破浪，在島城繼續(xù)揚(yáng)帆航行。
