淺議公路橋梁粘貼鋼板加固技術(shù)
2015-03-27 
   1.引言隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,超重超載車輛的迅猛增多,公路橋梁維修加固任務(wù)也越來越繁重。上世紀(jì)修建的舊橋,由于受到當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件的限制,設(shè)計(jì)荷載等級(jí)較低;有些橋梁修建時(shí)正處設(shè)計(jì)理論更替時(shí),如2004年前后;有些公路橋梁所處的外部環(huán)境較惡劣,氯離子含量較濃,橋梁普遍受到腐蝕侵害,急需進(jìn)行維修加固。

   2.加固技術(shù)分類

   公路橋梁從工作的原理進(jìn)行劃分,可以分成兩大類,即主動(dòng)加固和被動(dòng)加固。主動(dòng)加固一般是指預(yù)應(yīng)力的加固,通過后預(yù)應(yīng)力筋主動(dòng)受力,依靠預(yù)加力來產(chǎn)生反向的彎矩,進(jìn)而達(dá)到改善原橋梁應(yīng)力狀態(tài)的目的和效果,對(duì)其薄弱的構(gòu)件進(jìn)行有效的增強(qiáng)和加固。被動(dòng)加固一般是指在受拉區(qū)域直接粘貼一些鋼板或是其他類型的高強(qiáng)度的復(fù)合纖維,來達(dá)到相應(yīng)的加固效果,對(duì)被動(dòng)受力進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng),對(duì)材料進(jìn)行加固。以下主要論述粘貼鋼板技術(shù)中的特點(diǎn)及應(yīng)用范圍。

   3.粘貼鋼板加固法

   采用環(huán)氧樹脂等系列粘貼劑將鋼板粘貼在結(jié)構(gòu)物的受拉邊緣或薄弱部位,使之與原結(jié)構(gòu)物形成整體共同受力,以提高其強(qiáng)度,改善原結(jié)構(gòu)的鋼筋及混凝土的應(yīng)力狀態(tài),限制裂縫的進(jìn)一步發(fā)展,從而達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)、提高承載能力。

   3.1該加固方法有以下特點(diǎn):不需要破壞被加固的原有結(jié)構(gòu)物;加固工程幾乎不增大原有結(jié)構(gòu)物的尺寸;盡管工程質(zhì)量要求較高,但是施工時(shí)并不要求高級(jí)的專業(yè)技術(shù)人員操作;施工工期短,經(jīng)濟(jì)性較好;鋼板所占空間小,幾乎不影響橋梁凈空,橋梁自重增加很少;施工工藝簡(jiǎn)單,施工質(zhì)量容易控制,而且可在不影響交通的情況下施工;膠水及螺栓的質(zhì)量及耐久性是影響加固效果的主要因素;加固的鋼板容易銹蝕,必須進(jìn)行嚴(yán)格的防銹處理。

   3.2該加固方法主要應(yīng)用:在梁底板粘貼鋼板加固可以提高梁的抗彎能力,如板梁橋或T梁橋正截面承載力不足出現(xiàn)梁底裂縫時(shí)可在梁底粘貼鋼板;在梁腹粘貼斜向鋼板,此法可以使鋼板與混凝土共同受力,提高梁的整體剛度和抗剪強(qiáng)度;在牛腿處或主梁靠近支座處梁腹粘貼鋼板,可提高橋梁的整體剛度;當(dāng)橋面底板破損,可在底板部粘貼鋼板,補(bǔ)強(qiáng)受拉部位,并與原面板形成整體,以對(duì)橋面板的鋼筋不足予以補(bǔ)強(qiáng),防止橋面板混凝土的脫落;在拱橋拱肋、立柱、橋墩等受壓部位粘貼鋼板可提高構(gòu)件的強(qiáng)度。

   4.粘貼鋼板加固案例

   4.1橋梁概況。某國道橋長(zhǎng)158.8m,右偏角為43°,上部結(jié)構(gòu)共六跨,主橋上部結(jié)構(gòu)(2號(hào)~4號(hào)孔)22.9+43+22.9m為變截面預(yù)應(yīng)力單懸臂T型梁,懸臂長(zhǎng)9.26m,掛梁為25.6m工字掛梁,1號(hào)、6號(hào)孔為25m預(yù)應(yīng)力砼空心板,5號(hào)孔為20m預(yù)應(yīng)力砼空心板。橋梁下部0號(hào)、6號(hào)臺(tái)為重力式橋臺(tái),擴(kuò)大基礎(chǔ);橋墩為樁柱式橋墩。

   4.2主要病害。該橋技術(shù)狀況等級(jí)綜合評(píng)定為3類;預(yù)應(yīng)力空心板板底縱向裂縫,部分裂縫伴有滲水鈣化;蓋梁、T梁牛腿砼破損、露筋、銹蝕;全橋橋面均有網(wǎng)裂現(xiàn)象,露骨嚴(yán)重,少數(shù)伴有坑槽,并有縱向裂縫,單板受力趨勢(shì)嚴(yán)重。

   4.3加固方案。由于本橋橋面鋪裝病害嚴(yán)重,鉸縫處反射的縱向裂縫也越來越嚴(yán)重,理應(yīng)打開鋪裝修復(fù)鉸縫重做鋪裝層來解決梁板單板受力問題。鑒于本橋交通無法中斷,且半幅施工半幅通車時(shí)混凝土澆筑質(zhì)量無法控制,因此采用下部措施來提高橋梁的整體性。本橋最終方案為:對(duì)空心板板底橫向粘貼鋼板加固;T梁橫隔板澆筑混凝土并粘鋼加固;其他病害采用裂縫封閉等常規(guī)處治。

   4.4空心板粘貼鋼板加固。

   采用3種方式對(duì)比空心板在不同狀態(tài)下,得出25m空心板單板的橫向分布系數(shù)變化,并相互對(duì)比來印證粘貼鋼板的效果。

  ?。?)采用常規(guī)方式,計(jì)算出空心板剛度參數(shù)Υ,并根據(jù)鉸接板法算出2號(hào)中板橫向分布系數(shù)m1=0.182。

   (2)采用midas FEA 程序模擬鉸縫完好狀態(tài)下,2號(hào)中板跨中在集中力1000kN作用下,各個(gè)梁板的跨中彎矩。

   根據(jù)2車道汽車輪距計(jì)算出2號(hào)中板的橫向分布系數(shù):

   m2=1/2(0.125+0.1036+0.0858+0.0651)=0.190

  ?。?)采用midas FEA 程序模擬鉸縫完全破壞狀態(tài)下,板底橫向粘貼橫向鋼板,鋼板規(guī)格8mm厚100mm寬,橫向間距100cm。2號(hào)中板跨中在集中力1000kN作用下,各個(gè)梁板的跨中彎矩。

   根據(jù)2車道汽車輪距計(jì)算出2號(hào)中板的橫向分布系數(shù):

   m3=1/2(0.123+0.102+0.083+0.063)=0.186

  ?。?)結(jié)果對(duì)比

   不同狀態(tài)下橫向分布系數(shù)對(duì)比表

   項(xiàng)目 m1 m2 m3

   2號(hào)中板 0.182 0.190 0.186

   從表中可看出,采用粘貼鋼板后梁板整體性與梁板自身鉸縫較好時(shí)的整體性比較接近,因此采用這種方案是可行的。

   5、粘貼鋼板法的理論計(jì)算

   在具體的理論計(jì)算過程當(dāng)中,需要注意多方面的問題。首先認(rèn)為鋼板與被加固構(gòu)件組成的截面仍然適合平面假定理論(實(shí)際鋼板與被加固構(gòu)件之間會(huì)產(chǎn)生一定的滑移)。其次粘貼鋼板加固橋梁構(gòu)件的作用效應(yīng)宜分別按二個(gè)階段來計(jì)算,二期恒載作用及可變作用之前及之后。

   6、結(jié)束語

   通過大量的實(shí)踐與理論研究,粘貼鋼板法在舊橋加固上有廣闊的應(yīng)用空間。雖然粘貼鋼板法是目前較為普遍的常規(guī)手段,但應(yīng)根據(jù)橋梁缺陷及病害選擇合理加固方式,對(duì)癥下藥,以免造成不應(yīng)該的浪費(fèi)。隨著新材料、新材料、新技術(shù)、新工藝的發(fā)展,橋梁加固方法也在不斷改進(jìn)和完善,這更需要廣大技術(shù)人員,不斷努力、不斷創(chuàng)新,為其作出自己的貢獻(xiàn)。
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