公路材料檢測及質(zhì)量控制技術(shù)分析
2015-07-06
在全球經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)進(jìn)程不斷加劇與城市化建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的推動作用之下，人們出行需求的急劇發(fā)展要求交通運輸建設(shè)加快其發(fā)展速度。公路作為現(xiàn)階段社會大眾中短途出行的最基本交通運輸方式，其在運輸過程當(dāng)中所表現(xiàn)出的快速性、便捷性、靈活性以及安全性優(yōu)勢需要引起我們的廣泛關(guān)注。以上應(yīng)用優(yōu)勢的達(dá)成并非獨立的，而需要依托于公路工程項目的高效建設(shè)。由此引發(fā)相關(guān)工作人員有關(guān)公路材料檢測作業(yè)的思考。我們知道：檢測的最根本目的在于通過有關(guān)產(chǎn)品及工程項目的檢測，來對產(chǎn)品及工程項目的整體質(zhì)量加以判定，其同樣是工程項目質(zhì)量檢測的重要實現(xiàn)方式之一。對于公路工程項目而言，土料與集料毫無疑問是檢測工作的重中之重，規(guī)范以上兩類公路材料的檢測工作，并配備相應(yīng)的質(zhì)量控制技術(shù)，確保檢測的及時性與精確性，已成為現(xiàn)階段相關(guān)工作人員最亟待解決的問題之一。本文現(xiàn)針對這一問題談?wù)勛约旱目捶ㄅc體會。
一、公路土料檢測作業(yè)分析
對于公路工程而言，土料檢測工作的開展應(yīng)當(dāng)包括含水量、顆粒、標(biāo)準(zhǔn)擊實以及液塑限等指標(biāo)在內(nèi)。對于填筑路基用土而言，其檢測應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注以下幾方面指標(biāo)參數(shù)：液限限制為50％、塑形指數(shù)為26。超過以上限制性參數(shù)土料均不得參與進(jìn)場施工，與此同時，展開有關(guān)擊實指標(biāo)的檢測作業(yè)。在一般情況之下，公路土料擊實檢測應(yīng)當(dāng)按照1/5000m²參數(shù)確定擊實頻率，土料試樣應(yīng)當(dāng)在封層取樣的作用之下切斷面進(jìn)行擊實檢測。特別注意的一點在于：公路土料檢測過程當(dāng)中樣本抽樣頻率應(yīng)當(dāng)設(shè)定為5000m³/次，在土質(zhì)發(fā)生變化的狀態(tài)下針對土料CBR指標(biāo)（一般來說，CBR指標(biāo)能夠針對公路工程建設(shè)項目路基土、粒料以及穩(wěn)定土強度指標(biāo)進(jìn)行反應(yīng)）予以檢測試驗。CBR檢測作業(yè)能夠針對公路工程建設(shè)項目的基層材料承載能力予以檢測試驗，以2.5mm參數(shù)深度的標(biāo)準(zhǔn)試件貫入量為前提，采取土料相對于局部荷載作用力壓入變形的能力表征為判定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測定。整個檢測作業(yè)過程當(dāng)中所需的裝置設(shè)備包括機架裝置、加荷裝置、測力裝置、百分表等，檢測作業(yè)操作比較簡便且能夠兼顧對土基強度參數(shù)的評定，是公路土料檢測中的重要組成部分之一。
二、公路集料檢測作業(yè)分析
集料作為公路工程施工項目進(jìn)行過程當(dāng)中的最關(guān)鍵組成材料之一，其在公路基層及面層材料中主要起到骨架支撐的作用，其對于公路工程建設(shè)質(zhì)量的影響也是極其顯著的。在對其進(jìn)行檢測作業(yè)的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)特別關(guān)注集料試樣的取樣方式以及試驗檢測開展步驟。具體而言，可歸納為以下幾個方面。
?。ㄒ唬┕芳蠙z測試樣取樣方法分析。很顯然，試樣取樣的均勻性對于后續(xù)檢測過程當(dāng)中有關(guān)集料整體性能的評估結(jié)果有著極為關(guān)鍵的影響。值得注意的一點在于：在大型料堆或是料場上進(jìn)行集料試樣取樣的過程當(dāng)中，取樣工作人員首先應(yīng)當(dāng)將包括堆腳、堆頂以及堆側(cè)在內(nèi)的不具顯著代表性的部分予以清理，將處于料堆頂部、中部以及底部間隔等量取樣作為集料試樣樣本。與此同時，集料試樣取樣數(shù)量的多少應(yīng)當(dāng)參照待檢測項目數(shù)量予以確定。集料曲陽之后應(yīng)當(dāng)對所取得的集料試樣樣本進(jìn)行縮分處理。一般情況下，試驗工作人員可以按照四等分（沿所取集料試樣樣本中互相呈垂直狀態(tài)的方向為水平方向，由中間至兩邊對計量樣本進(jìn)行縮分，縮分需要形成四份基本一致的試樣樣本，并以對角取料方式加強縮分精度，直至檢測樣本能夠滿足相關(guān)參數(shù)需求）或是借助于分料器裝置的方式對其進(jìn)行縮分處理。
（二）公路集料檢測方法及標(biāo)準(zhǔn)分析。首先，對于粗集料檢測方法及標(biāo)準(zhǔn)而言，檢測過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注有關(guān)集料密度、吸水量、含泥量以及針片狀含量指標(biāo)的檢測工作。具體來說：①.集料密度/含水量指標(biāo)檢測：以上指標(biāo)的檢測主要以網(wǎng)籃法為主。進(jìn)入實際檢測作業(yè)的試樣應(yīng)當(dāng)過2.36mm篩選并進(jìn)行二次縮分處理。檢測之前應(yīng)當(dāng)確保粗集料檢測樣本具備24h以上的浸水時間。平行檢測過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)特別關(guān)注偏差率的控制問題，密度偏差應(yīng)當(dāng)在0.02以內(nèi)，吸水率偏差應(yīng)當(dāng)在0.002以內(nèi)；②.集料含泥量指標(biāo)檢測：含泥量指標(biāo)檢測以篩洗法為主。檢測試樣在導(dǎo)入容器之后同樣應(yīng)當(dāng)進(jìn)行24h以上的浸水處理，之后淘洗并將懸浮于容器上部的渾濁溶液傾倒至套篩之上，充分以上動作直至水清澈，最終進(jìn)行烘干稱重處理；③.集料針片狀含量指標(biāo)檢測：有關(guān)針片狀含量指標(biāo)的檢測工作，應(yīng)用比較廣泛的檢測方法可分游標(biāo)卡尺法以及歸準(zhǔn)儀法兩種。檢測試驗過程當(dāng)中判定顆粒最大長度參數(shù)與側(cè)面最大厚度比值在3：1以上的顆粒屬于針片狀顆粒。其次，對于細(xì)集料檢測方法及標(biāo)準(zhǔn)而言，檢測過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注有關(guān)集料密度以及砂當(dāng)量指標(biāo)的檢測工作。具體來說：①.集料密度指標(biāo)檢測：該指標(biāo)的檢測方式以容量瓶法位置。以集料試樣的表觀相對密度參數(shù)進(jìn)行判定；②.集料砂當(dāng)量指標(biāo)檢測：該指標(biāo)檢測的關(guān)鍵在于以檢測結(jié)構(gòu)的潔凈程度對加以確定。特別值得注意的一點在于：檢測試樣在檢測之間應(yīng)當(dāng)過4.75mm篩，以集料質(zhì)量與套筒頂面相對于活塞地面高度參數(shù)為重點關(guān)注指標(biāo)參數(shù)。
三、公路材料質(zhì)量控制技術(shù)分析
相關(guān)數(shù)據(jù)研究結(jié)果表明：對于整個公路工程建設(shè)項目而言，公路建筑材料的費用開支一般為總工程造價的30％~50％左右，其重要性由此可見一斑。換句話來說，公路材料費用的合理控制對于公路工程建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)效益的實現(xiàn)而言是極為關(guān)鍵的。具體而言，公路材料質(zhì)量控制技術(shù)措施可從以下幾個方面入手：①.針對土料場蘊藏數(shù)量進(jìn)行調(diào)查，對其開采與運輸環(huán)境條件予以評估，對于工程項目建設(shè)所涉及到的主要材料進(jìn)行室內(nèi)檢測，并填列相應(yīng)的檢測報告，統(tǒng)一入檔；②.混凝土構(gòu)造物所涉及到的鋼筋類型、型號以及尺寸參數(shù)應(yīng)當(dāng)與公路工程建設(shè)項目相關(guān)設(shè)計文件標(biāo)準(zhǔn)相契合，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定性；③.包括涵管、蓋板以及預(yù)制梁在內(nèi)的半成品構(gòu)建采購作業(yè)而言，施工方應(yīng)當(dāng)針對供貨方的合格證書及試驗檢測報告予以檢查，必要時可采取抽樣檢測試驗的方式對其質(zhì)量進(jìn)行復(fù)核；④.各類型材料的進(jìn)場應(yīng)當(dāng)由具體的平面布置圖與之相適應(yīng)，做好各種材料的防潮、防水以及防腐蝕工作。
四、結(jié)束語
大量的實踐研究結(jié)果向我們證實了一個方面的問題：材料對于公路工程質(zhì)量的實現(xiàn)與提升而言是極為關(guān)鍵的。材料檢測及質(zhì)量控制應(yīng)當(dāng)作為公路工程項目施工全過程中的重要參與部分。相關(guān)檢測及質(zhì)量控制工作的開展需要明確實踐方式，構(gòu)建質(zhì)量保障體系，制定監(jiān)理規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確保檢測結(jié)果的真實性與完整性?？偠灾疚尼槍凡牧蠙z測及質(zhì)量控制技術(shù)相關(guān)問題做出了簡要分析與說明，希望能夠為今后研究與實踐工作的開展提供一定的借鑒與幫助。
