杭州灣跨海大橋———接長三角的經(jīng)濟(jì)樞紐
杭州灣跨海大橋是連接長三角的經(jīng)濟(jì)樞紐。大橋工程全長36km，是世界上已建成的最長的跨海大橋。大橋氣勢(shì)雄偉、技術(shù)先進(jìn)，建設(shè)過程中克服了潮差大、風(fēng)浪高、工程地質(zhì)條件差、臺(tái)風(fēng)頻襲等不利因素影響，采用了多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，為今后跨海大橋的建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。其混凝土結(jié)構(gòu)耐久性成套技術(shù)研究與應(yīng)用榮獲2008年度中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。
大橋設(shè)北、南兩個(gè)通航孔，北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。該橋于2003年11月4日開工建設(shè)，2008年5月1日建成通車。
青島海灣大橋世界——世界最長的跨海大橋
青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點(diǎn)段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。
大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時(shí)4年完工。全長超過我國杭州灣跨海大橋和美國切薩皮克跨海大橋，是當(dāng)今世界上最長的跨海大橋，也是世界第二長橋。大橋于2011年6月30日全線通車。
擬建：渤?？绾４髽?mdash;—煙臺(tái)—大連跨海大橋
山東和遼寧，就像牛郎和織女，隔海相望，含情脈脈。從煙臺(tái)蓬萊到大連旅順，106公里路程，開車只需一小時(shí)，卻因猶如天塹的渤海海峽阻擋，需繞道1800多公里。如今，一條渤海海峽跨海通道有望"天塹變通途"。
最著名的懸索橋——美國金門大橋
每當(dāng)人們?cè)竭^太平洋進(jìn)入北美大陸的舊金山時(shí)，映入眼簾的便是一座飛架于海灣之上的巨型吊橋，這就是聞名遐邇的金門大橋。
金門大橋，北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。金門大橋的巨大橋塔高342米，其中高出水面部分為227米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物。每根鋼索重6412噸，由27,000根鋼絲絞成。整個(gè)大橋造型宏偉壯觀、樸素?zé)o華。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。
跨海公路
美國佛羅里達(dá)州跨海公路——世界十大風(fēng)景最美公路之一
跨海高速公路從佛羅里達(dá)州的海角出發(fā)，橫穿基韋斯特，全程113英里，是美國1號(hào)高速路的最南端。從基拉哥出發(fā)向西駛?cè)?，一路需要穿?2座跨海大橋。佛羅里達(dá)州大陸和群島之間就是靠這些大橋連通。七里橋是最長的一座橋，橋下水清如碧。在這些橋上，日光海灘和座座小島盡收眼底。
跨海鐵路
粵海鐵路——火車與海的美麗邂逅
中國第一條跨海鐵路，北起粵西重鎮(zhèn)湛江，縱貫雷州半島，橫跨瓊州海峽，直達(dá)三亞。在粵海鐵路一號(hào)上感受“火車在海上漂”的奇妙感覺，隔著車窗與船舷一睹大海的風(fēng)貌。
跨海隧道
青島膠州灣海底隧道——我國最長的海底隧道
青島膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，位于山東半島南部，是我國最長的海底隧道，全長7800米，其中路域段3850米，海底段3950米。該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道，項(xiàng)目總投資32.98億元，2010年4月28日全線貫通。與修建海上橋梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特點(diǎn)，不破壞航運(yùn)、不影響景觀、不占地或少拆遷、交通不受大風(fēng)大霧影響等優(yōu)點(diǎn)，是一種更好的交通設(shè)施。膠州灣海底隧道是中國自行建造的第二條大型海底隧道，也是目前我國最長、世界第三長的海底隧道。其設(shè)計(jì)服役壽命為100年，使用功能為城市道路交通。。
世界最長的海底隧道——日本青函海底隧道
目前，世界上已建成的最長的海底隧道是日本的青函海底隧道。該隧道全長為53.86公里，其中海底部分為23.3公里，是一條雙線鐵路隧道。它穿過津輕海峽，把日本本州島的青森和北海道的函館連接起來。青函海底隧道1964年開挖斜坑道，經(jīng)過24年的施工，于1988年3月13日正式投入運(yùn)營。
英吉利海峽隧道
英吉利海峽隧道也被稱為歐洲隧道，是連接英國與法國的重要地下通道。英吉利海峽隧道建成于1994年，隧道長度50千米，僅次于日本青函隧道。
數(shù)百年來，人們一直在嘗試通過英吉利海峽在英法之間建立一條地下隧道。哈沙什介紹說，“此前，人們也曾經(jīng)進(jìn)行過多次嘗試，但是由于各種原因而未能成功。這其中既有技術(shù)原因，也有政治原因。”隨著現(xiàn)代隧道掘進(jìn)技術(shù)的出現(xiàn)以及英法兩國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這一理想終于得以實(shí)現(xiàn)，英吉利海峽隧道成為了隧道工程史上最著名的典范。為了預(yù)防隧道中出現(xiàn)火災(zāi)等事故，設(shè)計(jì)師們?cè)趦蓚€(gè)主隧道之間設(shè)計(jì)了一個(gè)小型的輔助隧道。這個(gè)輔助隧道主要是用作逃生通道。
