美國(guó)切薩皮克灣大橋
2015-05-04 







 

  切薩皮克灣大橋(Chesapeake Bay Bridge,俗稱海灣大橋,Bay Bridge),是馬里蘭州的一個(gè)主要雙跨橋??邕^切薩皮克灣,大橋連接本州的東海岸鄉(xiāng)村地區(qū)與西海岸的城市地區(qū)。首跨在1952年開通,擁有4.3英里(6.9千米)的長(zhǎng)度,使它成為當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的水上連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)建筑。另一跨在1973年加入。橋的正式命名為小威廉·普雷斯頓·蘭恩紀(jì)念橋(William Preston Lane, Jr. Memorial Bridge),該命名為本橋的發(fā)起人,時(shí)任馬里蘭州州長(zhǎng)。

   這座橋是美國(guó)50和301國(guó)道的重要組成部分。作為美國(guó)50號(hào)公路的一部分,它連接巴爾的摩-華盛頓大都會(huì)區(qū)與馬里蘭州海洋城和其他沿海旅游地點(diǎn)。作為301國(guó)道的一部分,它提供給95號(hào)州際公路(連接北特拉華州和華盛頓特區(qū))旅客另一條路徑。因此,大橋交通繁忙,成為一個(gè)交通堵塞區(qū),尤其是在高峰時(shí)段和夏季。

   歷史

   提議與輪渡

   早在19世紀(jì)80年代,探索建設(shè)一座橫跨切薩皮克灣的大橋的可行性就已開始。第一個(gè)提議在1907年出現(xiàn),提出要求設(shè)立連接巴爾的摩與Tolchester海灘的橫渡;其他的提議在1918年,1919年,1926年和1935年出現(xiàn),提議建橋,位置相同。[4]1927年,當(dāng)?shù)厣倘耸跈?quán)資助設(shè)立巴爾的摩與Tolchester海灘之間橫渡的建設(shè)。計(jì)劃設(shè)立后,因?yàn)?929年股災(zāi)而被取消。

   從殖民時(shí)期到大橋完工,輪渡一直是跨灣交通的主要模式。第一條航線從安納波利斯開到肯特島上的Broad Creek,也就是現(xiàn)在大橋大致的位置。1919年,Claiborne-Annapolis渡輪公司開始運(yùn)營(yíng)Claiborne和Annapolis之間的航線,兩者都在圣邁克爾附近。1930年7月,該公司增加了一條新航線,從安納波利斯到Matapeake,距離顯著縮短。國(guó)家道路委員會(huì)在1941年接管了輪渡,兩年后,委員會(huì)將Annapolis–Matapeake渡輪的西處渡口移至沙岬,縮短了行程。

   施工

   1938年馬里蘭州議會(huì)的提議,首次要求在沙岬與肯特島之間建橋。雖然立法通過了大橋建設(shè),但是美國(guó)參加二戰(zhàn),使得施工推遲。1947年,隨著戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束,在馬里蘭州州長(zhǎng)小威廉·普雷斯頓·蘭恩的帶領(lǐng)下,議會(huì)通過了立法,指導(dǎo)國(guó)家道路委員會(huì)開始施工。1949年1月動(dòng)土建造,1952年07月30日,大橋通車,同時(shí)成為最長(zhǎng)的水上連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)與世界第三長(zhǎng)橋。蘭恩州長(zhǎng)在1967年早些時(shí)候去世,同年11月9日,大橋正式更名為小威廉·普雷斯頓·蘭恩紀(jì)念大橋,以題獻(xiàn)蘭恩。

   1973年擴(kuò)建

   也是在1967年,由于持續(xù)增加的通車量,馬里蘭州議會(huì)授權(quán)三個(gè)可行的新橫渡(于1964年切薩皮克灣橫渡研究中提出)。[4] 三項(xiàng)分別是,巴爾的摩附近一處,南馬里蘭州一處,或給現(xiàn)行大橋增加一跨;最終,第三項(xiàng)被采用。新跨于1969年開始建設(shè)在原橋北側(cè),于1973年6月28日完工。

   顯著事件

   伊莎貝爾颶風(fēng)風(fēng)俗過高時(shí),警方阻止了通向大橋的交通。

   過去發(fā)生過幾起與橋有關(guān)的事件。某些情況,會(huì)導(dǎo)致大橋兩側(cè)道路封閉和交通堵塞。2003年9月18日,伊莎貝爾颶風(fēng)使大橋暫時(shí)關(guān)閉,標(biāo)志著首次天氣引起的關(guān)閉。馬里蘭州的其他大橋,甚至如附近的肯特隘口橋之類的小橋也因此關(guān)閉。

   2008年8月10日,一輛卡車迎頭相撞,跌落大橋;司機(jī)死亡。 此事件引起關(guān)注,認(rèn)為大橋結(jié)構(gòu)并不安全,但是馬里蘭州交通管理局不認(rèn)為大橋有結(jié)構(gòu)問題。事發(fā)后幾周的大橋檢查中發(fā)現(xiàn),圍欄內(nèi)部鋼筋腐蝕惡化;這促使圍墻迅速整修。

   2011年8月27日,受颶風(fēng)艾琳影響,大橋關(guān)閉所有交通。風(fēng)速持續(xù)超過每小時(shí)55英里,州長(zhǎng)Martin O’Malley下令封閉大橋。自2003年算起,這是史上第二次因天氣原因封閉大橋。

   2012年6月20日,因?yàn)槠鹬貦C(jī)要運(yùn)往巴爾的摩,大橋東西行方向都封閉。下午1至2時(shí),由于擔(dān)心往來者觀看設(shè)備運(yùn)過大橋而造成事故,馬里蘭運(yùn)輸管理局封閉大橋40分鐘。

   參數(shù)與運(yùn)作

   從安妮女王縣看到的大橋兩跨,1952年初跨在1973年新跨的前面。

   海岸間的長(zhǎng)度為4.33和4.35英里(6.97和7.00千米),身為馬里蘭最長(zhǎng)的固定跨水交通,大橋兩跨同時(shí)也是世界上最長(zhǎng)的水上建筑之一。大橋的西側(cè)終點(diǎn)位于沙岬州立公園,公園坐落在安妮阿倫德爾縣,安納波利斯西北側(cè),東側(cè)終點(diǎn)位于安妮女王縣肯特島的Stevensville。

   結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)

   盡管兩跨車道數(shù)量相異(原跨兩車道,新跨三車道),以及有由于不同時(shí)期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同造成的差異,但兩跨結(jié)構(gòu)相似。兩跨均由J.E.格雷納公司設(shè)計(jì)(現(xiàn)在為URS公司的一部分)。每跨特點(diǎn):

   兩處海運(yùn)航道上的路段:

   西側(cè)航道上為懸索橋段,長(zhǎng)3,200英尺(975米),最高凈空186英尺(56.7米),足以讓遠(yuǎn)洋船只與高桅橫帆船通過。

   東側(cè)航道為桁架懸臂橋段,最高凈空58英尺(17.7米)。

   上承式桁架和鋼梁結(jié)構(gòu)貫穿主體。

   近海處采用混凝土梁結(jié)構(gòu)

   西側(cè)終點(diǎn)大橋呈曲線,按照美國(guó)陸軍工程兵團(tuán)要求,此目的為使主橋部分垂直經(jīng)過航道。

   從桑迪沙岬州立公園看到的大橋

   日落時(shí)的西行方向。最左側(cè)車道禁止了西行方向的車輛。

   流量控制

   大橋五個(gè)車道的交通模式可由車道控制系統(tǒng)調(diào)整,兩段大橋的兩端均有頭頂車道控制信號(hào)。通常情況下,南跨雙車道設(shè)為東向車輛穿行,東50國(guó)道,北指301國(guó)道;北跨三車道設(shè)為西向車輛穿行,西指50國(guó)道,南指301國(guó)道;因此,雙跨也稱為“東向段”和“西向段”。然而,交通事故期間或者旅游旺季,模式調(diào)整:如,周末開始時(shí),有大量開向沙灘的車流,于是西向段的一條車道就用于東向交通。

   開始于2006年,東向大橋沿線安置了粉色標(biāo)記,用于指示余下路程,這和明尼蘇達(dá)州和賓夕法尼亞州使用的系統(tǒng)相似。標(biāo)記是馬里蘭交通管理局“Pace your Space”運(yùn)動(dòng)的一部分,意圖防止撞車與追尾造成的交通堵塞。

   通行費(fèi)與服務(wù)費(fèi)

   大橋由馬里蘭州交通管理局(MdTA)運(yùn)作,只有一個(gè)方向(東向)收費(fèi),兩軸車4.00美元;持有E-ZPass并加入海灣大橋穿梭計(jì)劃的車輛支付1.00美元。

   MdTA與私營(yíng)公司合作為緊張的司機(jī)(大橋恐懼癥)與自行車者提供了過橋服務(wù),司機(jī)25美元,自行車者30美元。

   海灣大橋行走與跑步

   雖然大橋沒有人行設(shè)施,但是大橋行走與州長(zhǎng)跑步比賽提供了步行穿過大橋的機(jī)會(huì),通常在5月的第一個(gè)周日。項(xiàng)目舉行在東向段,屆時(shí)對(duì)車輛關(guān)閉,雙向車流共用西向段。參與者在東側(cè)(肯特導(dǎo))開始,向西向到達(dá)收費(fèi)廣場(chǎng)的終點(diǎn)。WMATA和MTA提供巴士交通將參與者運(yùn)輸于停車場(chǎng)和起終點(diǎn)之間。

   跑步比賽共10公里,在早晨舉行,并在步行之前。它由安納波利斯闊步者指揮,一個(gè)當(dāng)?shù)氐呐懿浇M織,并由MdTA和馬里蘭自然資源部門控制。收益流向切薩皮克灣信托,用于維護(hù)海灣。

   首次行走在1975年舉行,在那之前,有一個(gè)托森童子軍領(lǐng)隊(duì)問當(dāng)時(shí)的州長(zhǎng)馬文·曼德爾,大橋維護(hù)期間,他的軍隊(duì)是否可以步行穿過大橋。由于惡劣的天氣條件,1980年,年度步行首度取消,而后本世紀(jì)00年代又常常取消。下列時(shí)期步行取消:

   2002年和2007年由于惡劣的天氣條件。

   2003年和2005年,由于安全方面的考慮。

   2008年,2009和2010年,由于西側(cè)大橋的建筑活動(dòng)地點(diǎn)位于本應(yīng)該作為參與者舉行的位置。 同時(shí),財(cái)政原因也被視為2010年取消的一個(gè)因素。

   2011年因財(cái)政問題。

   2012年未原因未公開。

   2005年取消后,出于交通,財(cái)政,人力,安全的考量,MDTA考慮削減該項(xiàng)目頻率。最近一次項(xiàng)目(2006年舉辦)花費(fèi)350,000美元,預(yù)計(jì)2012年花費(fèi)為400,000美元。2011年底,非盈利組織大華盛頓地區(qū)體育聯(lián)盟(GWSA)與MdTA資本委員會(huì)聯(lián)系,提議贊助此項(xiàng)目,同時(shí)在沙岬州立公園舉辦音樂會(huì),MdTA無需花錢。雖然,資本委員會(huì)一致推薦MdTA理事會(huì)許可,基于GWSA和MdTA協(xié)定的提議,但2012年項(xiàng)目最終還是被取消。

   沖擊

   大橋完工后的幾年,海洋城顯著增長(zhǎng)。

   自大橋建設(shè)以來,海灣兩側(cè)明顯受到影響,東海岸社區(qū)的增長(zhǎng)也在其中。1952年大橋開通,1973年擴(kuò)建,東海岸更容易通往巴爾的摩和華盛頓,致使安妮女王縣南部地區(qū)成為近郊住宅區(qū)。巴爾的摩-華盛頓郊區(qū)的擴(kuò)展使安妮女王縣被列為巴爾的摩-華盛頓大都會(huì)區(qū)的一部分。大橋也為西海岸到海洋城之間交通提供了便利,使得海洋城從一個(gè)小城鎮(zhèn)發(fā)展為夏季馬里蘭的第二大城市。

   1948年,大橋即將完工,將50號(hào)國(guó)道延長(zhǎng)到海洋城。此國(guó)道沿馬里蘭404號(hào)公路走廊與大部分213國(guó)道延伸,于是縮短了這兩條路。20世紀(jì)50年代,西海岸的50號(hào)國(guó)道改道成為提議許久的安納波利斯-華盛頓高速公路(現(xiàn)稱約翰·漢森公路),目的為提供連接大橋的更好的途徑。至于東海岸,尤其是海洋城的增長(zhǎng),使得50號(hào)國(guó)道進(jìn)一步升級(jí)與重新調(diào)整。工程包括,先前提到的1973年大橋擴(kuò)建,50號(hào)國(guó)道東向延伸到昆斯敦(在此分為50和301國(guó)道),2003年50號(hào)國(guó)道到Salisbury支路的聯(lián)通。此外,近年來道路也已升級(jí)和重新配置,從原來的雙車道設(shè)置到現(xiàn)在的四車道隔離高速公路,于1991年繞過更改的最后一部分,維也納。[34] 2008年起,50號(hào)公路有了進(jìn)一步升級(jí)計(jì)劃,其中包括,延伸安妮女王縣部分的高速公路至懷米爾斯外的馬里蘭404號(hào)公路,并代替老化的哈里·W·凱利紀(jì)念大橋。

   未來擴(kuò)展

   空中看大橋

   2004年12月,一項(xiàng)研究認(rèn)為,預(yù)計(jì)2025年,大橋交通會(huì)增加40%。次年,馬里蘭州長(zhǎng)羅伯特·埃利成立專案組,再次開會(huì)探討建立新的跨海交通的可行性。[36] 專案組認(rèn)為,大橋仍為建立新路線的最佳方式,共探討了四個(gè)地理位置:巴爾的摩縣到肯特縣,安妮阿倫德爾縣到安妮女王縣(現(xiàn)存大橋的位置),安妮阿倫德爾或卡爾弗特縣到塔爾博特縣,和卡爾弗特縣到多爾切斯特縣。[37]2006年底,專案組發(fā)布研究報(bào)告,但未提出最終建議;專案組人員請(qǐng)求額外時(shí)間繼續(xù)研究。

   
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